滴滴的高层管理人士说，招聘司机的困难已经“有所缓解”

几十年来，卡车司机的短缺一直令人困惑，据估计，卡车司机的短缺超过8万人美国卡车运输协会据主要卡车运输高管称，这一趋势有所缓解。

在与LM优步的高管们表示，多年来的加薪显然带来了回报，留住和招聘到了更多合格的司机。

该公司董事长、总裁兼首席执行官Derek Leathers表示:“市场形势依然严峻，在Werner，我们继续保持高期望值，只招聘高素质的司机。”

Leathers补充说:“虽然这种期望往往需要付出高昂的代价，但我们坚定不移地致力于维护这些驾驶员标准。”“尽管这仍然是一个充满挑战的市场，但招聘和留住优质司机的压力已经有所减轻。”

Leathers披露了整个2022年Werner的司机薪酬同比增长情况。Werner是美国第六大TL运营商，去年收入为24亿美元，比上年增长18.4%。

维尔纳的司机成本逐年上升，这导致了莱瑟斯所说的卡车司机“继续获得稳定的薪水，过上了很好的生活，生活受到的干扰也减少了。”

Leathers表示，2022年第一季度Werner的司机成本上涨了15%，第二季度上涨了15%，第三季度上涨了9%，第四季度上涨了4%。莱瑟斯表示，进入2023年，他预计这些成本将保持在个位数的低位。

美国第四大卡车运输公司施耐德(Schneider)的总裁兼首席执行官马克•洛克(Mark Rourke)表示，最近司机工资的“大幅增长”在一定程度上缓解了短缺。施耐德使用了12,000名公司司机和另外2,000名业主运营商。

“这次重大的加薪行动吸引了更多的外部人士进入这个行业，”Rourke说LM。“这是新冠疫情时代的一线希望之一。驾驶职位的性质和地位得到了提升。我们看到，我们行业的新进入者越来越多。”

Rourke估计，在过去的两年里，根据地点的不同，起薪上涨了15%到20%。

然而，扩大机队的唯一可靠方法是收购竞争对手。

沃纳最近收购了贝勒货运公司和里德tms物流公司。莱瑟斯说，这些收购背后的部分原因是为了“为我们的车队增加另一层精英职业车手”。

这一观点得到了其他几位货运高管的赞同:唯一可靠的增长方式就是收购。CFI总裁格雷格·奥尔(Greg Orr)表示:“你无法实现有机增长。“这与10-15年前的商业模式不同。”

其他运输高管也表示赞同。“如果我想要增长，我会利用现有的司机团队，努力找到利润率更高的利基市场，”洛克·马格南(Rock Magnan)说，他曾是卡车运输业的高管，现在是加州加托斯(Gatos)的第三方物流公司RK Logistics的总裁。