联邦快递的史密斯再次带头推动双33，卡车运输公司再次推回

卡车运输业两大主要派别的游说努力又一次在全国范围内使用双33英尺拖车的提议上发生了冲突。

一边是联邦快递的首席执行官弗雷德·史密斯他领导了允许使用双33的计划，这将使生产率比目前使用的双28提高18%。这种变化的主要受益者将是联邦快递和联合包裹，或许还有少数几家需要拼车运营商。

史密斯在众议院交通和基础设施委员会的事先准备好的发言中说:“在佛罗里达州和其他地方运营的几年里，联邦快递司机一再告诉我们，他们发现他们更稳定。”万博ag客户端app“只要减少出行次数和行驶里程，安全性就会得到提高，业内估计，行驶里程将减少13亿英里。”

在另一个角落里是美国卡车运输公司代表着3100亿美元的卡车运输业。卡车运输公司通常使用53英尺的单拖车，不需要双33拖车，他们认为史密斯的努力是在游说领域浪费宝贵的政治资本。

TCA主席说:“人们称赞这是一个将卡车从我们的道路上移走的机会，但双33英尺拖车实际上会产生相反的效果。约翰Lyboldt他在给T&I委员会的信中说。

“为了补充和改进多式联运业务，我们国家的铁路集装箱车已经发展到可以容纳当今卡车运输中最突出的拖车配置，即28英尺和53英尺的拖车。你很快就会意识到，对这些基本拖车尺寸的任何改变，不仅会使现有的卡车拖车过时，也会使相应的铁路拖车过时。”

Lyboldt承认，“卡车运输业在这个问题上存在严重分歧。”这可能是本世纪对卡车运输业的轻描淡写。

这是三年前一次国会会议结束时的内讧的重演。当时，TCA在史密斯争夺双33杆的比赛中领先，现在又领先了。

Lyboldt对T&I委员会表示，卡车运输业的卡车运输部分“规模庞大，代表着超过50万辆汽车运输车”，按收入计算，卡车运输的货物占卡车运输的78%。

Lyboldt说:“我们的行业认识到，通过增加额外的立方英尺货运空间，将给我们的小货车(LTL)合作伙伴带来好处，以及这些好处如何提高他们的生产力。”然而，卡车运输行业几乎不会从双33英尺拖车所带来的额外空间中获得任何优势。由于货运模式的巨大差异，强制使用双33英尺拖车的指标几乎完全有利于LTL货运，从而使卡车运输行业处于竞争劣势。”

Smith说，在全国范围内采用双33并不代表车辆总重量的增加，但它将允许LTL运营商在增加行程之前将运输量增加18%。他还表示，二氧化碳排放量将减少44亿磅，每年可节省超过2亿加仑的燃料。

众议院交通和万博ag客户端app基础设施委员会主席比尔•舒斯特,R-Pa。他表示支持史密斯的提议，但他没有说他是否打算提议在高速公路重新授权中授权拖车。舒斯特说过他认为双33是安全的。

联邦快递加入了UPS和亚马逊的“美国现代运输联盟”(Americans for Modern Transport万博ag客户端appation)，这个由托运人和零售商组成的联盟正在敦促国会支持在全国范围内使用这种拖车。

“我们需要为现代交通系统奠定基础，”AMT告诉委员会。万博ag客户端app“实现这一目标的核心是将基础设施的改进与高效的卡车运输、政策以及提高安全性和燃料技术的激励措施结合起来。”

但卡车运输公司表示，在特朗普政府执政初期，解决卡车尺寸和重量的棘手问题是一个棘手的问题。铁路公司、安全组织和其他组织可能会对卡车配置的任何改变提出强烈的、往往是情绪化的反对意见。

使用33英尺的双拖车已被推荐万博ag客户端app运输研究委员会早在2002年。但来自卡车运输公司、工会、铁路和安全组织的反对，一直在阻挠该标准的采用。

TCA的Lyboldt说:“我们国家的铁路集装箱车已经发展到可以容纳当今卡车运输中最突出的拖车配置，即28英尺和53英尺的拖车。”“你很快就会意识到，对这些基本拖车尺寸的任何改变，不仅会使现有的卡车拖车过时，也会使相应的铁路拖车过时。”

但在特朗普政府上台初期笼罩华盛顿的游说氛围中，联邦快递的史密斯和其他人显然认为，现在是时候再试一次了。请继续关注。