ILWU和PMA预计劳资谈判将超过7月1日的最后期限

随着国际海岸仓库联盟(ILWU)和太平洋海事协会(PMA)之间的谈判继续进行，他们目前的合同将于6月底到期，这两个组织在今天发布的联合声明中表示，“他们不太可能在7月1日当前协议到期之前达成协议。”

ILWU代表加州、俄勒冈州和华盛顿州的港口工人，据业内估计，美国40%以上的入境集装箱运输通过洛杉矶港和长滩港的西海岸港口。PMA代表了美国西海岸29个港口的航运公司和码头运营商。该合同代表了美国西海岸所有30个港口的22,000多名码头工人。

ILWU和PMA表示:“这个时机很典型，在合同到期后，货运业务仍将继续。”“与新闻报道的猜测相反，双方都没有准备罢工或停工。各方仍然专注于并致力于达成协议。”
双方的谈判于5月10日开始，ILWU和PMA表示，谈判将继续进行，直到达成新的协议。

此外，ILWU和PMA表示，6月10日在加利福尼亚州圣佩德罗的爱荷华号战列舰上与拜登总统举行会谈时，他们讨论了各种问题，包括供应链堵塞，以及他们共同承诺达成对双方都公平的集体谈判协议。

今天早些时候，在洛杉矶港(POLA)主持的媒体电话会议上，POLA执行董事Gene Seroka表示，他相信双方之间的交易将会完成。

“他们了解手头的任务，”他说。“在我看来，谈判双方都有精明的谈判者，他们明白经济上的利害关系，这29个港口约占我国GDP的9%。而且，正如我们从一开始就看到的那样，拜登-哈里斯政府、内阁和高级政策制定者已经做出了巨大努力，在我们走过这个重要的谈判时期时发展关系，并为双方提供帮助。”

如前所述LM在美国，这并不是两家公司之间的合同第一次到期。我们不必追溯太久，就能看到谈判有多么激烈，就像2015年一样，在6月30日最后期限之前的几个月里，美国联邦调解与和解局(U.S. Federal Mediation And Conciliation Service)需要介入，帮助双方找到办法，就陷入僵局的劳资谈判达成协议。更重要的是，双方之间持续的紧张关系随后导致生产力受到阻碍，也是西海岸港口拥堵的一个因素，特别是在2016年假日季节之前。PMA当时表示，西海岸五大港口的码头生产力状况正接近僵局，这在很大程度上是由于它所称的ilwu阶段性停工。

4月初，ILWU主席威利·亚当斯(Willie Adams)在该港口的月度媒体电话会议上接受塞洛卡(Seroka)采访时说，对达成协议的担忧可能被夸大了。

亚当斯说:“谈判双方都有成年人，这被称为一个过程。“我相信美国的集体谈判程序。这是美国人的权利。我们会达成协议的。这需要双方的共同努力，现在我们已经准备好了。另一方面，他们在做他们必须做的事情。五月的某个时候，我们将坐下来，我们将达成一项协议，我希望，而不是人们写东西，说我们要把婴儿和洗澡水一起倒掉……他们应该谈论新冠病毒的积极方面，所有由此产生的好东西。”

上个月，PMA总裁兼首席执行官吉姆·麦肯纳在另一次POLA电话会议上表示，从总体来看，双方的关系非常健康。

他说:“我认为，这场大流行以及团结起来，真正努力克服(来自大流行的)障碍，确实巩固了我们共同努力的能力。”“我认为，随着我们进入谈判阶段，我们将看到同样的态度。将会有困难的问题需要讨论....每个人都在讨论的时间，工资，工作条件，还有其他的话题。我认为我们应该像对待其他合同一样关注这份合同;它将有一个开始和一个结束，无论中间发生什么，都将是双方之间的事情。

希望每个人都能注意到，脆弱的供应链不会受到进一步的破坏。我认为，我们将本着这种合作精神开展工作。但是，在你坐到谈判桌前，看到各方提出的要求和建议之前，你实际上是在观望，但我再次认为，我们是在非常健康的条件下进行谈判的。”

虽然麦肯纳明确表示，双方不会在媒体上进行谈判，但他也毫不掩饰地表示，双方将面临一些具有挑战性的问题，包括工作时间、工资和工作条件，他说这些问题将是最重要的。

通过三个不同的例子，他进一步证明了自己的观点:

• 2002年，它过了到期日期，进入了10月，随后是11天的停摆，经济损失了100亿美元，在《塔夫脱-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)生效后，事情又重新开放了，花了三个月的时间才恢复;
• 2008年，双方达成了一项自动化协议，麦肯纳称这是一笔大交易，也是许多人认为很难解决的问题之一，然而，该合同在到期三周后就达成了协议，几乎没有任何中断;和
• 2014年，他表示，谈判桌上没有真正的重大问题，直到协议到期8个月后才达成协议，其间出现了一些放缓