国际航空运输协会(IANA)报告称，5月份多式联运运量喜忧参半

根据提供给?的数据，5月份多式联运运量喜忧参半LM由美国多式联运协会(IANA)提供。

5月份的总销量为1,554,844辆，同比下降3.8%。房车销量为75,535辆，同比下降26.6%，比4月份24.9%的降幅更大。国内集装箱货运量为700,943，年增长率为5.7%。所有国内设备，包括拖车和国内集装箱，增长1.3%。，至776,478。ISO，即国际集装箱，为778,366，下降了8.5%。

到2022年的前五个月，多式联运总量为7,404,079辆，每年下降5.9%。国内集装箱货运量增长4.7%，至3,451,055艘，拖车货运量下降18.0%，至425,002艘。所有国内设备(3,876,057)增长1.6%，ISO集装箱减少13.0%，至3,528,022个。

在最近的一次采访中，IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM，根据历史数据趋势，未来几个季度国际客运量将超过国内客运量。

她说:“不过，很难预测这种情况何时会发生。”“额外的国际集装箱运力和更稳定的贸易流量将推动这种再平衡。然而，中国的疫情封锁提醒人们，多式联运供应链仍在持续波动。”

纵观多式联运服务水平的现状，Casey表示，在2021年下半年，多式联运地区出现了设施容量和拥堵、司机和劳动力短缺、设备错位和恶劣天气等问题，在某种程度上，这些问题在第一季度仍在继续。

随着卡车运力显示出松动的迹象，凯西说，她认为多式联运和卡车运力之间的竞争是持续的，而且卡车运力的周期性突出了这一点。她说，值得强调的是，第一季度国内集装箱量增长了5.5%。

当被问及通货膨胀对多式联运的影响时，凯西说，由于火车消耗的燃料远远少于公路卡车，燃料通胀理论上可能有利于多式联运，而这只是影响市场的几个变量之一。

至于市场是否处于货运衰退，她表示情况并非如此。

她说:“目前货运量并没有出现衰退，一些细分市场相对于其他市场有所下降，但不断增加的集装箱运力、劳动力和航线(服务)的承诺，预示着明年货运量有望全面恢复正常。”