新的美国银行货运支付指数报告显示，货运支出和发货量增长势头强劲

总部位于明尼阿波利斯的美国银行(U.S. Bank)发布的最新报告《美国银行货运支付指数》(U.S. Bank freight Payment Index)显示，第三季度货运支出和发货水平均显示出季度和年度增长。

的美国银行运费支付指数是一份季度出版物，包括国家和区域基础上的货运运输量和支出数据。该报告的数据是基于实际交易付款日期、国内最高运量货运模式的卡车装载和拼车并且是季节性和日历调整。其历史数据可追溯至2010年，基点为100，其后每个季度的指数点代表该季度的成交量与前一季度的成交量之比。美国银行货运支付为美国银行的企业和联邦政府客户处理超过230亿美元的全球货运支付。

“我们的客户遍及许多行业，包括零售和制造业等，并通过我们的运费支付处理收集了大量数据，”他说鲍比荷兰，美国银行货运数据解决方案总监。“我们的客户一直在向我们寻求更多的见解，因此，随着我们能够收集这些大数据，我们也在寻找为客户提供更多价值的方法。我们认为，根据我们的运费支付数据，结合我们的国家和地区细分数据，提出一个指数，将提供价值，并为下游的其他产品提供线索。”

报告称，在支出方面，第三季度的货运支出为164.7美元，比第二季度增长8.3%，同比增长12.6%。该报告称，8.3%的环比增长是自2014年第四季度以来的最大季度增长，反映了卡车市场的紧缩，而年度增长是自2011年第三季度以来的最大增长。今年第三季度，货运支出同比增长7.9%，远高于2015年至2016年同期3.2%的降幅。

美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛他的分析和评论刊登在报告中。他说，这些支出数据反映出卡车运输市场正变得越来越紧张。

"经济开始加速，随后风暴导致现货市场趋紧，企业找不到足够的卡车，这些都推高了支出指数，"他表示。

科斯特洛推测，如果没有恶劣的天气，第三季度的出货量会更强劲，而支出也会保持稳定和强劲，尽管可能不会那么高。

第三季度货运发货量为133.0，较第二季度增长3.3%，同比增长8.6%。

报告解释说，第二季度GDP环比增长3.3%，低于第一季度5.8%的增幅。报告补充说，第二季度GDP环比增长3.1%，表明GDP增速放缓。

除了第三季度天气相关事件的影响外，报告还提到了各种货运驱动因素，包括:零售销售不错，尽管比第二季度有所放缓;随着美元从高位回落，企业对资本设备的再投资速度高于近年来，工厂产出加速增长;近年来库存过剩有所改善;由于飓风过后的重建阶段即将到来，预计住房建设将会增加。

在货运数据方面，科斯特洛表示，在某种程度上，他将货运司机视为“桶”，这3.5个桶是:

• 消费者(1);
• 工厂产量(2);
• 以住房为重点的建设(3);
• 0.5桶是库存周期。

他说:“自2014年以来，这是第一次货运量看起来都不错甚至更好，这就是为什么连续三个季度货运量至少增长3.3%的原因。”“如果没有这些风暴，第三季度的数据会更好，但在过去三个季度里，出货量增长了13.1%。这个市场已经发生了转变。就货运量而言，它正在变得更加强劲，这不仅对卡车运输业有利，而且对整个经济也有利。”

报告中的区域出货量和支出亮点包括:

• 东北地区的船运指数增幅最大，为10%。与第二季度相比，制造业活动好转和房屋开工率略有上升，推动了这一增长;
• 由于飓风“厄玛”(Irma)扰乱了供应链，美国东南部的发货量仅微升0.1%。与此同时，由于卡车运力无疑收紧，消费总额跃升了近5%;和
• 中西部地区在整体支出方面领先，跃升13.3%至纪录高位。一般制造业活动的反弹对该地区有所帮助