巴拿马运河扩建更新:当“引爆点”成为现实

几乎每一个全球主要集装箱港口，海运承运人，领先的物流供应商将感受到一定程度的影响巴拿马运河扩建．根据许多全球货运分析师的说法，托运人现在应该开始计划利用这个广泛预期的“引万博ag客户端app爆点”。

哥本哈根波罗的海国际海事理事会(BIMCO)首席航运分析师彼得•桑德表示，由于扩建，拥有最新“后巴拿马级”船只的航运公司将迅速部署新的船只。他说:“考虑到航空公司高度关注网络优化，特别是前往美国东海岸的航线，‘超大型’集装箱船的尺寸是相关的。”“大量后巴拿马级船舶涌入远东至欧洲等低增长贸易通道，迫切需要将这种吨位部署到其他贸易上。”

美国东海岸的一些著名港口正在为这一预期中的新业务做好准备。

在佐治亚州的萨凡纳。在美国，这条河正在加深，而邻近南卡罗来纳州的查尔斯顿港也在扩建。再往南，作为最接近的港口巴拿马运河,迈阿密港有望成为新一代巴拿马型船舶最理想的目的地。该港口的Deep Dredge项目旨在将比斯坎湾从42英尺加深到50英尺。

此外，迈阿密港的隧道项目将为卡车提供一条更直接的往返港口的路线，并绕过迈阿密市中心。该港口还在考虑修建一条4.4英里长的铁路连接到海亚利亚多式联运铁路场站。此外，迈阿密已与大型航运公司马士基(Maersk)达成协议，在未来几年处理更多船只。

迄今为止，港口在诺福克、弗吉尼亚、巴尔的摩和纽约都有足够的后巴拿马级深度的水道。然而，纽约和新泽西港务局必须完成耗资10亿美元的项目，将巴约纳大桥提高65英尺，超大型船只才能从桥下通过。

然而，美国西海岸最大的海运门户几乎没有停滞不前。为了对抗东海岸竞争对手的努力，该公司正在对基础设施进行重大投资。

该港口执行董事杰拉尔丁·纳茨博士说:“新预算的通过使洛杉矶港保持竞争力，财政实力强劲，能够自我维持，特别是在我们面临来自全球港口日益激烈的竞争时。”

洛杉矶港的资本支出预算中有超过3.8亿美元用于集装箱码头和运输升级，其中包括超过9900万美元用于TraPac集装箱码头的后台改进，以支持未来的自动化，以及建设一个设施，以提供码头铁路能力。万博ag客户端app

BNSF多式联运主管Fred Malesa坚持认为，由于洛杉矶和长滩港口已经定期处理8,000- 10,000 teu容量的船只，开始在亚欧服务中部署15,000- 18,000 teu船只的航空公司将继续在那里直接停靠。

马莱萨说:“扩建后，西海岸港口在通过铁路和多式联运服务全国内陆时，将继续具有显著的运输时间优势。”

拉丁美洲角度
其他行业分析人士说，西海岸港口因东海岸船只直接停靠而损失的货物将被南北与拉丁美洲贸易的蓬勃发展所抵消。

海岸和土木工程公司Moffatt and Nichols的首席经济学家Walter Kemmsies博士说，美国西海岸和南美东海岸之间将出现新的机会。

“巴西仍然是一个重要的新兴国家，”Kemmsies说，“对美国原材料和制成品的需求只会增加。与此同时，西海岸和中西部的托运人可以获得一种全新的方式进入这个市场，在扩张后使用我们自己的环太平洋港口。”

最近由礼来国际公司巴拿马科隆自由贸易区(CFZ)表示，由于扩建，巴拿马科隆自由贸易区将很快成为该地区的主要物流中心。

研究人员指出，在2008年至2011年期间，CFZ进出口增长了56%，在全球经济衰退和世界最大经济体增长持续滞后的情况下，这是一个惊人的数字。当扩建完成，CFZ升级完成，包括一个国际机场，这一增长可能会加速。

礼来公司业务发展经理尼尔森•卡布雷拉表示:“拉丁美洲新兴的中产阶级和全球化的贸易市场使巴拿马和CFZ处于战略十字路口。”他补充说，由于政治和经济相对稳定，巴拿马对于希望进入低风险新兴市场的跨国公司来说是一个有吸引力的中转站。卡布雷拉说，虽然政治和经济挑战令人担忧，但它们并不是压倒一切的挑战，因为巴拿马在稳定性和增长方面都优于该地区的其他国家。

卡布雷拉补充说:“巴拿马的基础设施改善和遵守贸易协定下的国际规范，使CFZ在未来几十年成为拉丁美洲和加勒比地区充满活力的贸易中心。”

与此同时，IHS Global Insights的分析师报告称，上个月，关于替代巴拿马运河的长期讨论又向前迈进了一步。尼加拉瓜政府提议立法，将一条连接大西洋和太平洋的新运河的建设和运营特许权授予一家中国运营商，期限为50年。

如果中国运营商成功筹集到足够的资金来开发该项目，它将深刻改变尼加拉瓜的经营状况，重塑全球贸易格局，并改变地区关系。分析人士表示，在巴拿马运河的几个备选方案中，这一方案似乎是最有可能得到实施的，部分原因是尼加拉瓜政府在国内的主导地位，部分原因是它对许多不同的参与者都有明显的长期商业利益。

稳步推进
巴拿马运河管理局(ACP)首席执行官阿尔贝托·阿莱曼·祖比塔(Alberto Aleman Zubieta)表示，扩建工程正按计划进行，这一事实使问题更加紧迫。

Zubieta说:“目前正在建设的新船闸将使运河的吞吐量提高近三倍，从目前的5000个集装箱增加到14000个集装箱，使运河的吞吐量增加一倍。”

最重要的是，疏浚航道的工作已经完成。这包括在太平洋和大西洋两侧的两个运河入口，以及Gaillard Cut。加通湖余下的疏浚工作预计将于今年完成。

与此同时，太平洋船闸通道的挖掘工作已经完成了70%。该项目要求沿着6英里的跨度挖掘超过5000万立方米的材料，分四个阶段进行。四个阶段中的三个已经完成，第四个阶段完成了69%。

另一项有意义的发展是，机场管制中心最近实施了即时服务(JIT)，使船只更有效率地过境。巴拿马运河行政长官豪尔赫·基哈诺说，这项新服务将使船只更接近预定的通过时间抵达运河。

Quijano补充说:“这项增值服务将使船舶在实际开始运输前只需在锚上停留更短的时间，从而保持更高效的燃料使用。”