第二季度美国银行运价指数上涨

最近发布的第二季度美国银行货运支付指数(U.S. Bank Freight Payment Index)显示，在第一季度表现好坏参半之后，货运发货量和支出均出现增长。

该报告最初于2017年第三季度发布，包括国家和地区的货运量和支出数据。该报告的数据是根据实际交易付款日期、国内最高运量的货车运输模式和少于货车运输模式，并经过季节和日历调整。其历史数据可追溯至2010年，基点为100，其后每个季度的指数点代表该季度的成交量与前一季度的成交量之比。美国银行货运支付业务在2020年为一些世界上最大的公司和政府机构处理了314亿美元的业务。

报告显示，第二季度出货量指数为121.6，较第一季度增长2.3%，同比下降0.9%，基本持平。报告指出，由于合约运费表现优于传统现货市场，货运量增幅略高于历史平均水平。更重要的是，该报告称，第二季度的出货量水平反弹至2021年第四季度的水平。

在货运支出方面，该指数为279.6，较第一季度上涨3.3%，同比涨幅为19.7%。报告称，创纪录的高燃料成本影响了第二季度的运费支出，再加上合同价格与现货市场价格相比保持稳定，该季度现货市场价格大幅下降。

该报告的作者、美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛解释说，第二季度的增长在一定程度上是由于货运市场的转型，而不是整体货物经济的激增。

科斯特洛写道:“在2020年下半年和2021年的大部分时间里，托运人在现货市场上的货运比平时更多，以应对司机和设备方面的产能限制。”“由于大流行导致旅行和服务支出仍然受到限制，2021年家庭在商品上的支出增加了。然而，2022年第一季度经济萎缩，这使得托运人能够将运费撤出现货市场。这导致现货市场价格和交易量大幅下降。更多的货物被转回给他们的合同承运人。这推动了美国银行货运市场指标在第二季度的上升。”

Costello补充说，第二季度的全国货运和支出数据清楚地表明，该季度整个货运市场并没有明显放缓。

美国银行副总裁兼货运数据解决方案主管Bobby Holland指出，虽然过去一年其他季度的支出增幅更大，但第二季度的增幅尤为显著。

"合约航空公司的价格似乎保持相对稳定，但较高的燃油附加费可能推高了支出，" Holland表示。

报告发现，从地区来看，第二季度发货量基本出现增长，西部较一季度下降0.7%，中西部增长6.8%，东北部增长7.3%，东南部下降4.3%，西南部增长2.2%。美国西部地区的年发货量增长9.0%，中西部地区下降0.3%，东北部地区增长8.8%，东南部地区下降12.1%，西南部地区增长2.8%。

从第一季度到第二季度，第二季度的支出全面强劲，西部下降4.3%，中西部增长2.4%，东北部增长2.1%，东南部增长3.2%，西南部增长4.8%。西部地区的年度支出增长了30.2%，中西部地区增长了15.8%，东北部地区增长了17.0%，东南部地区增长了14.3%，西南部地区增长了29.7%。