问答:Doug Waggoner, Echo Global Logistics首席执行官

物流管理公司的杰夫·伯曼最近采访了Echo Global Logistics首席执行官道格·瓦格纳说广泛的行业主题，包括货运经济、技术、最后一英里物流和ELD等。下面是瓦格纳和伯曼谈话的文字记录。

万博2.0app下载物流管理:您如何看待当前货运经济和宏观经济的状况?

Doug御夫座:我将从市场的角度来回答这个问题。如果你从事我们的业务，我认为这是一个很好的市场，因为需求很高，产能紧张，消费者信心高涨，托运人乐观，失业率很低。好像天上的星星都排成一条直线。与我们交谈过的许多投资者都认为这是最好的情况，我们正处于周期的末尾……但我们没有看到这一点。除非出现另一场经济衰退(我们认为短期内不会发生)，否则运力将继续紧张，原因很简单，因为卡车司机不够。

LM:当我们在2017年4月交谈时，我们谈到了2017年12月生效的ELD(电子记录设备)授权的潜在影响。当时，你说我们现在所经历的情况，就供不应求的市场而言，可能会变得更糟。在ELD生效9个多月的情况下，你现在对这个问题的立场是什么?

御夫座:说实话，它实际上已经按照我们当时设想的方式发展了。

LM:从费率的关系和托运人需要与运输供应商合作以提出对双方都有意义的定价安排的概念来看，ELD对定价方面的影响如何?万博ag客户端app

御夫座:我们对几个托运人所做的一件事实际上是从第三方提取ELD数据，查看所有客户的位置并对其进行地理围栏。这可以让我们看到有多少辆卡车进出地理围栏区域，这代表了它们的位置。我们可以通过卡车是装载还是卸载来测量卡车延迟的时间，并提供反馈。在一个案例中，我们有一个客户，他去年因运费上涨而受到严重伤害，他希望通过更好地管理运输成本来成为一个更好的托运人。万博ag客户端app托运人可以做的一件事是确保其卡车的装卸效率。如果你不这样做，你就占用了卡车工人的工作时间，夺走了他们赚钱的机会，他们要么想向你收取更多的费用，要么不想和你的公司打交道。我们能够使用我们的数据科学团队和审查ELD数据，根据位置提供非常精细的数据，了解他们如何与自己和其他公司进行比较。对他们来说，这是非常有帮助的，因为他们能够回到那些地方，去努力改进他们的流程，成为一个更好的托运人。

LM:Echo还会继续这样做吗?

御夫座:是的，我们很高兴这样做，因为我们认为这是与客户合作的一种很好的方式，可以利用数据增加价值。我们很乐意帮助托运人进行分析。

LM:最后一英里物流市场继续获得动力。你如何看待整个市场? Echo在其中的地位如何?

御夫座:最后一英里有很多不同的口味，这取决于你要传递什么。我们只做一点点，因为这对我们来说不是很大的一部分。我们一直在研究如何打入这个市场。有很多风投支持的初创企业都有很多“最后一英里”的解决方案，它们使用类似优步(uber)的技术和送货人员。大型零售商也有这样的需求，他们希望与亚马逊竞争，让他们的客户可以选择将商品送到家门口，而不必进入商店。但问题是，目前还没有覆盖全国的“最后一英里”配送解决方案，至少这样的解决方案不多，这意味着零售商需要寻找区域性的参与者，拼凑出一个覆盖全国的解决方案。我认为有机会。亚马逊显然在市场营销方面占据主导地位，因此它将迫使其他公司磨练他们的电子商务选择和解决方案……这将需要最后一英里的运输。万博ag客户端app至于Echo，我们可能会通过并购活动参与并深入其中，因为我认为，从头开始做一些事情有点像鸡和蛋的问题，因为你不能真正发展业务，除非你有一个全国性的解决方案。这是一个缓慢的过程，你需要投入大量资金。 We are looking at different opportunities. I think it is a key market segment that we ought to be in at some point.

LM:看看亚马逊，它正在做些什么来迫使其他零售托运人积极主动或应对后果，非亚马逊零售商是否与Echo这样的公司合作，想出生存/发展或与时俱进的方法?

御夫座:我们看到了。大多数人都可以通过亚马逊销售，但有些人拒绝这样做，因为这会侵蚀利润。我知道有一些投资正在努力创建一个分销网络，可以让多个零售商免费，并模仿亚马逊的做法，但我们没有参与其中。许多人都在关注这个空间和机会，电子零售商也在寻找解决方案。

LM:换个话题，你如何看待目前北美自由贸易协定的进展，因为它关系到你的业务。

御夫座:我们在墨西哥和加拿大有相当多的贸易往来，如果他们能降低壁垒和关税，提高贸易量，就会有很多机会，这只会是一件好事。不管有没有北美自由贸易协定，我们确实认为墨西哥和加拿大是一个巨大的增长机会，因为我们在48个州都有密度，而且有很多跨境和国内贸易，所以这对我们来说是一个增长领域。

LM:看看物流技术，Echo正在取得哪些关键发展，以及区块链、云计算、自动驾驶汽车和无人机等其他正在发生的事情?

御夫座:我想说，对于Echo，我们正在进行一笔巨大的IT投资，今年为我们的IT部门增加了70名工程师，以完成两件事。其中之一与当今科技发展的惊人速度有关。即使是像Echo这样有13年历史的公司，你也在不断地考虑如何升级你的系统，在某些情况下，你正在利用新技术和新平台，比如云，并总是试图保持你的技术的相关性。我们这样做的原因之一是，如果你让你的系统变得太过时，它们就会变得难以处理。我们一直在做我称之为平台持续现代化的事情。这使我们能够快速开发新的能力和功能。我们将很快推出一些新的面向客户的技术，也将推出一些面向运营商的技术。如今，我们IT工作的很大一部分是将数据分析集成到我们的应用程序中。建立人工智能模型和算法并在实验室中使用它们是一回事，但当它们被集成到你的工作流程中，并改善员工的决策，使他们更有效率，这样他们就可以处理更多的事务时，它们才是最有效的。因为我们产生了很多自己的数据，也有很多第三方的数据可用，所以我们试图让这些数据发挥作用，这需要你的数据科学团队和IT团队付出很多努力来整合这些数学解决方案。 There is a lot of work being done by us and others to improve our freight matching capabilities to benefit shippers and carriers, and better price discovery. Those are all areas of focus for us for technology.

LM:到目前为止，你对2018年的旺季活动有什么看法?

御夫座:它去年表现强劲，第二季度也保持强劲。我们在7月份的第二季度电话会议上报告说，我们看到了30%左右的增长。它一直保持强劲。你通常会在8月份看到一些季节性下降，然后在9月和10月再次开始回升，达到峰值。我们认为今年与往常没有什么不同，除了我们现在在一个较高的基础上运作。

LM:在某种程度上，Echo参与了多式联运。艾可受到铁路服务衰落的影响了吗?

御夫座:多式联运总是比卡车运输更便宜、更慢，而且，不管出于什么原因，铁路对服务的响应并不真正灵敏。然后，当短途运输的燃料价格上涨时，当卡车运力紧张时，多式联运变得更有趣时，这就开始成为一个经济决策了，尽管多式联运的运价往往跟随卡车运价。

LM:在监管方面，有一项立法致力于将卡车司机的最低年龄从21岁降至18岁，您对此有何看法?

御夫座:我有个18岁的儿子，我可以让他开家里的小货车，但我不想让他开一辆8万磅重的卡车。他没有足够的经验做那件事。我觉得你需要好好想想。传统上，当承运商雇佣司机时，他们不仅希望他们有驾照，还希望他们有几年的驾驶经验。如果你想成为一名专业的卡车司机，你真的需要从在商业环境中驾驶小型卡车开始，以获得一些经验，然后你才能被更大的卡车运输公司雇用。我认为如果你降低年龄，就会变得很困难。