IANA报告称，9月份多式联运货运量有所下降

根据北美多式联运协会(IANA)提供给LM的数据，与另一组困难的年度比较相比，9月份的多式联运货运量全面下降。

9月份的总销量为1,499,034辆，同比下降7.3%，远高于8月份1.6%的同比降幅。拖车货运量为92,954，同比下降15.2%，国内集装箱货运量为664,986，同比下降7.0%。所有国内设备(包括拖车和国内集装箱)为757,940 -下降8.1%。ISO(即国际集装箱)为741,094个，同比下降6.4%。

截至9月份，今年以来的总销量增长了8.7%，达到14,038,236辆。拖车为906,404辆，增长7.5%，国内集装箱为5,944,462辆，增长4.1%。所有国产设备增长4.6%，至6,850,866台。ISO集装箱上涨13.0%，至7,187,370个。

今年早些时候，IANA表示，由于强劲的国内需求和疲软的年度比较是关键因素，2021年剩余时间的前景是稳健的。它补充说，预计今年多式联运业务量将每年增长9%，其中ISO领先，预计年增长率将接近13%。国内集装箱货运量预计将增长略高于6%，拖车货运量预计将增长1.5%至2.5%。

IANA总裁兼首席执行官乔尼·凯西(Joni Casey)最近告诉LM，年初至今的运量仍然强劲，特别是考虑到多式联运活动从2020年6月开始真正加速。

“年度比较和增长数据仍然非常强劲，”她说。“与2020年(6月和7月)相比，它显示出一些(放缓)。”

当被问及港口拥堵、空箱短缺、底盘供应和司机短缺等供应链挑战对多式联运的共同影响时，凯西解释说，重要的是要记住，这些挑战是疫情及其对经济影响的直接结果。

她说:“短期内，这是无法消除的。”“在2019年年中或稍晚一点的时间里，我们的货运量达到了前所未有的水平。在过去一年多的时间里，我们看到货运和货物运输量的增长，没有人能够预料到或计划到这一点。国际供应链的所有组成部分都受到了影响:海运、海运码头、铁路、卡车司机和内陆设施。

他说:“就人们试图应对许多挑战和问题而言，没有什么是没有找到的。我认为，随着中国盐田新冠疫情的爆发，你也看到了一些附属问题的出现，这些问题在亚洲造成了瓶颈，现在开始缓解，并影响到西海岸。我们有设备问题，在高容量的情况下，集装箱和底盘需要重新安置。这真的是为了确保我们能在正确的时间把正确的设备送到正确的地方。考虑到每个人都在处理的数量，现在的情况确实很困难，但每个人都在尽最大努力解决这个问题。”