据DAT报告，现货市场状况仍好于良好

现货市场活动，如负荷、容量和费率等指标，继续显示出非常积极的势头DAT的解决方案该公司是Roper工业公司的子公司。

在其最新的版本中趋势线的报告,DAT表示，截至11月18日的一周，现货市场上的货物数量比截至11月11日的一周增加了7.4%，而卡车数量保持不变。

同期，厢式货车和冷藏运输的载货比分别上升了15%和13%。面包车的比率略低于9月底7.0的峰值，但按年计算则增长了一倍多。

但也许最能说明问题的数据是，一些现货价格高于全国平均水平的季节性标准，其中货车价格为每英里2.06美元，与截至11月11日的一周持平，固定价格为每英里2.29美元，下降了1美分，但在这个季节中却异常高，而冷藏价格为每英里2.40美元，上涨了3美分，达到三年来的最高水平。

DAT解释说，在假日前的强劲销量和对古人在运力方面，柴油价格上涨提振了费率，上周全国平均柴油价格为每加仑2.91美元。

在最近的一周表现之前，10月份表现稳健，在许多方面都值得注意，包括:现货市场负荷增长114%;货车载重比上升106%;平板载重比提升172%;面包车、平板车和冷藏车的价格分别上涨22%、21%和22%。

他表示:“自9月初以来，现货市场的情况一直(迅速)变化。马克·蒙塔古他在接受采访时表示。“我们在今年早些时候看到了一些上升，业内预期产能真的会收紧。飓风过后，有一些问题是，货物是否会减少，或者货运是否会暂时停止。但上周我们在RateView产品中看到了创纪录的数据，该产品计算的是移动的实际负载，而不是负载发布，后者显示了大量的负载发布。”

在蒙塔古追踪的前100辆货车装载量名单中，他说上周达到了历史新高。谈到冷藏箱的装载量时，他表示，虽然6月份通常是最高的月份，但情况并非如此，因为农产品方面的现货市场更为活跃，而冰淇淋和冷冻晚餐等全年商品则处于合约模式。新鲜水果和冷冻蔬菜的变化与典型的6月农产品季节相似。

蒙塔古说，10月份的情况在9月份的飓风过后恢复了正常，这受到了进出休斯顿的卡车供应不足的影响。

他解释说:“10月份的货运总量增加了，卡车供应也恢复了，这使得10月份的载货比下降。”

至于今年剩下的时间，即将于12月18日生效的ELD授权，Montague表示，截至9月底，该行业的采用率约为50%，并补充说，虽然这个数字正在缓慢攀升，但到12月18日不会接近100%。

艾琳•哈特他说，尚未遵守ELD的运营商中，有很大一部分是规模较小的运营商。

她说:“运费高，市场条件好，货运公司现在赚得很好。”“尽管运营商对更多的法规感到愤怒，并且不想实施ELD，但大多数运营商还是会继续这样做，并将拭目以待，看看情况如何，因为他们在这方面做得很好。”

她说，只要航空公司有利可图，就不会有人离开这个行业。更重要的是，她说，最大和最先进的航空公司已经采用了ELD技术，并且正在经历她所谓的“过渡痛苦”，并且知道在更紧凑的时间表上管理运力是什么感觉。

她说:“关于潜在的生产力损失已经说了很多，但随着时间的推移，它会如何改善，现在有更多的人将不得不经历同样的转变。”