还在为提高汽油税辩护……

你可能知道，美国在交通基础设施方面面临着严重的短缺。万博ag客户端app

其中一个原因，当然，是政治功能失调，我们知道显然有很多，另一个原因，这是显而易见的，与资金有关。它是从哪里来的?融资的驱动因素是什么?因此，换句话说，自2009年9月SAFETEA-LU法案到期以来，国会通过的八项持续决议(或延期)提出了同样的问题。

交通基础设施和高速公路建设的主要资金来源是联邦汽油税。万博ag客户端app我知道你可能知道这一点，但我还是要快速重申一下:汽油税为18.4美分，柴油税为23.4美分，自1993年以来一直没有改变。1993年?真的吗?但我离题了。

与此同时，我们继续听到同样令人厌烦的借口，为什么不能或根本不会提出这个问题。这些都是交通部长雷·拉胡德在1月份的SMC3冬季会议上对我说的话:万博ag客户端app

拉胡德说:“总统在任何场合都表示，他反对在经济非常非常糟糕、失业率仍然超过9%的情况下提高汽油税。”“许多人都受到了伤害，有些人甚至买不起一加仑汽油，更不用说提高汽油税了。我们不建议这样做，也不建议这样做。这不是总统所支持的，所以我们不会提出任何提高汽油税的建议。”

这种反应在当时并不令人惊讶，现在也不令人惊讶。

无论如何，我今天收到的一份来自税收和经济政策研究所(ITEP)的报告有些令人惊讶，该报告指出，州政府每年在交通收入上的损失超过100亿美元，这是“由于更高的车辆维修成本和旅行时间延误而导致的1300亿美元的经济损失。”万博ag客户端app

你可能会问，这和汽油税有什么关系?

简而言之，这句话(我再次引用ITEP的话):“州议员不愿更新天然气税收他们的州平均每年损失2.01亿美元的收入。联邦汽油税也支持各州的交通项目，自1993年上次提高以来，汽油税的价值已经下降了41%，这一事实加剧了这些损失。万博ag客户端app

我知道这些数字很难理解。该报告指出，议员们更倾向于做其他事情，而不是提高汽油税，以弥补没有提高汽油税的不足，包括:提高销售税、车辆费和通行费等。这的确不是一幅美丽的图画。

更重要的是，该报告解释说，在调整了建筑成本的增长后，自上次提高汽油税以来，各州的平均汽油税基本上下降了20%，即每加仑6.8美分。与此同时，柴油价格下降了18%，即每加仑6美分。

而且，提高这项税收似乎也不会让一个家庭的度假预算泡汤。根据这份报告，目前的汽油税在家庭预算中所占的比例比20世纪20年代首次征收汽油税以来的任何时候都要小，每增加10美分，平均每个司机每月要花费4.31美元，每加仑汽油增加6.8美分，平均每个州的司机每月要花费2.93美元。

需要更多吗?《纽约时报》1月报道称，美国联邦公路管理局数据显示，2007财年至2010财年，美国政府汽油税收入下降2%。

《纽约时报》还指出，美国的汽油税“与欧洲相比几乎低得可笑”，“与此同时，通货膨胀，特别是道路维修成本飙升”。

正如LM所报道的那样，几家航空公司，特别是最近几年，一直认为，如果这些资金重新投入到道路建设中，他们将非常愿意支付更多的汽油税。

我们什么时候才能放下包袱，真正开始做些事情来解决我们的需要?这当然是艰难的时期，但我们需要探索所有的选择，包括不需要动脑筋的选择，比如提高联邦汽油税。