摩尔定价:货车定价和你的TMS

托运人“基准”已成为司空见惯的事情。卡车您可以通过咨询公司或访问有出发地对(OD)和最近市场价格列表的几个网站之一，来了解市场价格。

虽然这是一个相对快速的过程，并可能给托运人一个参考点，你的支付，它远远低于你可以做的真正的“优化”使用一个现代的，可访问的网络万博ag客户端app运输管理系统(TMS)和一些聪明的谈判。

为了在TMS中简化费率参考表，我接触过的大多数托运人通常对卡车装载使用简单的里程或“固定”线路运输费率。唯一的数学加法是燃油附加费的计算。虽然这使加载和检索速度变得容易，但事实并非如此利用现代经颅磁刺激的力量它也不能帮助托运人操纵构成卡车运输成本的许多因素，以便为承运人和托运人节省一些钱。

第一组成本通常反映在运营商的费率表中，包括以下项目:最低费用;中途停留;拘留;和负载取消。这些项目的动态性较弱，可以作为合同期内所有货物的标准进行协商。请注意，航空公司确实试图在这些附加费用中保持利润，所以要敏锐地了解航空公司的劳动力价格和运营比率(盈利能力)，以便提前达成一个公平的价格。

第二组成本更具活力。他们假设TMS正在与一个复杂的速率引擎接口，该引擎具有将事务作为具有一次性成本变量的唯一事件处理的能力。如果托运人和承运人系统都能够处理独特的交易定价，那么就会出现几个动态定价场景。

首先，我们看一下发货日“容量销售”定价。

相反，托运人提供额外的运费，在一个给定的一天，为一个给定的车道或一组车道的反向出价。为了使其易于管理，两家公司在机器层面进行交互，并通过网络在线提供和响应。双方的费率表记录了一个新的商定的费率，该费率适用于有限的时间和有限的使用。

第二，安排了一次入境回程，国际贸易术语解释通则规定，尽管收货人正在安排承运人并向承运人付款，但供应商负责将货物运送到目的地。如果货物的损失由供应商承担，那么托运人应该在回程的数量和承运人责任的减少上得到休息。

第三个问题是关于货物保险责任范围过大的问题。当托运人有一定比例的低价值货物(例如退货包装)时，他们坚持为所有货物提供高水平的保险，这往往导致过多的保险。我经常听说托运人的TMS不区分货物保险需求和保险范围。

对于不止一家承运人来说，给托运人的超额保费是他们不愿讨论的利润来源。对于托运人来说，这方面的节省可以覆盖您一直在考虑的新TMS。

尽管该行业多年来一直在购买和运输卡车货运，但总有一些新的东西需要学习。让你的员工和你自己都处于学习模式，修改流程以实现更动态的定价，并识别和获取最佳的TMS技术，以高效地运输货物。