UPS货运将在3月底实施一般费率上调

联邦快递的货运UPS旗下的小货车子公司UPS最近宣布，将从3月31日起实施4.4%的一般费率上调(GRI)。

UPS表示，此次GRI上调将适用于目前UPS货运费率的非合同LTL货物，包括525、560、570和571，并补充说，它也适用于UPS货运102系列规则关税中列出的所有离岸费率和费用以及附件。根据UPS的说法，GRI的影响可能会因特定的航线或货物特征(如重量或类别)而异。

UPS货运是最近宣布GRI的LTL承运人。

ABF货运系统将从3月24日起实施5.4%的GRI，联邦快递货运也将从3月31日起实施3.9%的GRI。

正如之前报道的那样，许多LTL高管告诉LM，他们认为目前的费率环境是“合理的”，特别是与2009-2010年相比，当时他们尽其所能保住业务，同时牺牲价格换取数量，以保持其成本高昂的固定网络运营的货运。

Stifel Nicolaus最近的一份研究报告显示，2014年LTL定价将上涨1%至3%。但该公司补充说，如果经济减速，这些预期可能会被证明过于激进。

Stifel的一份研究报告称:“另一方面，如果经济真的加速增长，或者联邦政府强制执行的安全规定大幅缩减了有效运力，那么这些定价估计很容易被证明过于保守。”

“我们再次支持更为谨慎的观点，即预计2014年价格同比增幅将达到个位数。”

总部位于匹兹堡的SJ咨询公司总裁萨蒂什•金德尔表示，无论经济走向如何，LTL GRI似乎都已经走上了“破纪录”的道路。

金德尔解释说:“LTL运营商每年都会公布这些数据，但它们显然变得毫无意义，因为它们似乎无法在底线上显示出来。”“联邦快递货运、联合包裹货运和康威是最大的三家LTL运营商，运营比率为96甚至更低，GRIs不会为他们纠正这个问题。Saia和Old Dominion Freight Line (ODFL)等规模较小的公司的OR值更高，在80多或90多左右，比它们规模更小的私营航空公司也在那里。”

金德尔说，大型ltl需要做一些自我反省，弄清楚即使拥有如此庞大的网络和密度，为什么他们表现不佳，因为三家应该最赚钱的ltl实际上是最不赚钱的。

金德尔观察到，即使拥有健康的密度和规模，三大LTL运营商一个季度又一个季度的表现仍然无法达到Saia和ODFL的水平。

金德尔说:“GRIs根本不能纠正这些运营商存在的一些问题。

LTL高管告诉LM，他们主要关注的是市场利率的回升，而这将限制运力。有人说，曾经有一段时间，每个人都在追求增长和扩张，认为如果你有了密度，利润就会通过效率来实现，然后你会发现，在一定的价格下，这行不通。近年来，长期租赁公司经历了一段糟糕的时期，他们认识到不能为了追求销量而降低价格，因为长期租赁公司最终会跑很多英里，烧掉设备却得不到回报。”

行业分析师经常指出，LTL gri通常会影响到LTL业务的20- 40%。

摩根士丹利分析师Bill Greene在一份研究报告中表示，FedEx Freight和ABF最近宣布的GRI可能是受天气导致的供应紧张和成交量趋势改善的驱动，并补充说，尽管天气将对第一季度业绩造成压力，但早期的GRI应该是LTL收益率的有利因素。