UPS第三季度营收增长3.4%至135亿美元

今年下半年，联合包裹今天宣布第三季度收入增长3.4%，达到135亿美元，营业利润增长133.5%，达到18亿美元。季度每股收益为1.16美元，增长9.4%，略高于华尔街分析师每股1.15美元的预期。

UPS表示，强劲的电子商务发货量和欧洲出口增长是季度产出增长的推动因素。

联合包裹董事长兼首席执行官斯科特•戴维斯在今天上午的财报电话会议上表示:“尽管我们面临着类似的市场动态，但我们第三季度的业务仍比上半年有所改善。”“美国国内业务继续受益于电子商务，而国际市场对UPS递延产品的需求强劲。我们的供应链和货运部门的业绩主要通过海运代理、经纪和北美航空货运的业绩得到改善。”

在谈到全球经济环境时，UPS表示，随着欧盟开始从深度衰退中复苏，其经济增长预估已被上调。不过，他指出，亚洲的经济努力喜忧参半，因为日本的经济扩张在一定程度上被中国经济增长放缓所抵消。在美国，戴维斯说，联邦政府关门造成了一些焦虑，但对UPS服务的影响微乎其微。但他警告称，一些专家认为政府关门将拖累第四季度GDP。

戴维斯还评论了UPS和卡车司机之间的劳资谈判，他说，今年夏天，UPS的员工批准了涵盖工资、养老金和医疗保健的全国总协议，而开放补充协议的工作仍在继续，他说，上个月取得的进展有望导致批准，这样UPS的员工将获得更高的工资、福利和一份新合同。
第一季度，日均包裹量为1590万件，增长了3.0%。美国国内包裹总量平均为1350万件，增长2.3%，国际包裹总量增长2.5%，达到每天300万件。美国国内次日空运包裹数量下降了3.3%，降至122万件，而延期投递包裹数量为95.2万件，地面投递包裹数量为1130万件，分别上升了2.3%和3.0%。

UPS美国国内包裹业务营收增长5.0%，至82亿美元。每件包裹的总合并营收下降0.3%，为10.87美元，美国国内包裹和国际包裹的平均营收分别为9.54美元(上升1.0%)和18.17美元(下降5.2%)。

国际包裹收入为30亿美元，增长2.5%。平均每日国际包裹量为240万件，增长了6.5%。UPS表示，国际业务的日出口量增长6.7%，欧洲出口增长近10%，亚洲出口持平

供应链和货运收入为22亿美元，下降0.7%，营业利润为2.01亿美元，增长6.9%。UPS货运业务，UPS的非卡车货运业务，收入增长5.5%，达到7.51亿美元，这主要得益于吨位的改善、运价上涨和每英担收入的增加，但这些增长被货运业务的减少所抵消，因为亚洲的需求疲软继续给运价带来压力。

UPS首席财务官Kurt Kuehn在财报电话会议上表示，虽然供应链变得越来越高效，但也变得越来越复杂。

他说:“第三季度的业绩反映了公司适应全球客户不断变化的需求的能力。”“考虑到全球经济环境下的市场趋势，这些都是可靠的结果。”

Kuehn表示，第三季度UPS的国际业务继续受到客户对递延产品偏好转变的影响，他解释说，托运人继续使用UPS的非高级产品，如Worldwide Expedited和Trans Border Standard，这两个产品在本季度都增长了11%，高级产品增长了1%。

他说，更短贸易航线的增加和燃油附加费的降低也导致了国际产量的下降。

Kuehn预计，第四季美国日销量将增长3- 4%，营收增长与销量增长大致相同，而基础费率的改善可能受到燃油附加费降低以及混合和包装特性变化的影响。

他解释说:“展望未来，一个被压缩的旺季(工作天数减少6天)将带来机遇和挑战。”

杰里·亨普斯特德是佛罗里达州奥兰多市亨普斯特德咨询公司的总裁。，said that there were “surprises” in today’s earnings announcement in that everything seems to be clicking in a quarter that is usually somewhat slow during the summer.

他说:“衡量经济健康状况的一个重要指标是包裹地面件数量，这一数字增长了令人印象深刻的3%，尤其是联邦快递增长了15%，尽管基数比联合包裹小得多，人们可能会认为联邦快递的部分增长是以牺牲联合包裹为代价的。”“随着越来越多的自动化，快递包裹的减少并不奇怪，因为托运人可以使用更便宜的服务选择，在短途交易中获得次日送达，这些服务保证与某些航空服务相当，有时甚至更好。”他说，国际货运业务减少也不足为奇，但所有公司都知道这一点，但国际包裹业务的增长说明了问题。现在是航运年度最繁忙的时期。由于现在普遍接受和信任电子商务交付，我认为第四季度对于联合包裹来说将是爆炸性的，特别是他们的混合邮政服务Sure Post。”

更重要的是，这位包裹顾问指出，与卡车司机工会的劳动合同的解决，现在已经减轻了他所谓的FUD因素(恐惧、不确定性和怀疑)对联合包裹增长的抑制作用，FUD因素促使一些托运人在前几个季度对冲他们的押注，以防可能发生的劳资纠纷。

他说:“这个障碍现在已经被清除了，未来相当长一段时间内应该会有劳工和平，这样联合包裹的竞争对手就不会再把这张牌举在头上了。”“同样明显的是，今年早些时候的加息停滞了;显然，利润率的提高来自于折扣纪律。”