当谈到卡车司机短缺时，“斗争(仍然)真实”

当谈到卡车司机短缺的状况时，有一件事是肯定的:在真正降低平均流动率方面，没有多少实质性的变化。

是的，运营商正在积极而聪明地提高司机的签约奖金，增加工资，并为潜在的司机提供经济援助选择，让他们参加驾驶培训学校，获得CDL执照，等等。但是，正如千禧一代经常说的那样，“斗争是真实的”，而且没有真正的迹象表明它正在减弱。

数据点来自美国卡车运输协会也要支持这个奋斗的论点。

美国运输协会本周在其季度《卡车运输活动报告》中报告称，2018年第一季度，年收入超过3000万美元的大型卡车运输公司或车队的年化周转率增长了6%，达到94%。这标志着每年20%的增长。

后一个数据很能说明问题，尤其是考虑到失业率低于4%，而且许多潜在的卡车司机候选人更喜欢其他选择，比如建筑行业，这一行业往往比司机的工作收入更高，而且每天下班后都能回家，这是开车时无法得到的。

ATA补充说，第一季度LTL运输公司的流动率上升了2%至10%，远不如卡车运输公司高。它还指出，与第一季度的73%相比，小型卡车运输公司的流动率下降了7%，年增长率为7%。

与往常一样，美国航空运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛(Bob Costello)清楚地介绍了形势，阐述了它所带来的挑战以及它对货运和物流可能意味着什么。万博ag客户端app

他表示:“有趣的是，航空公司在招聘和留住优质司机方面仍存在困难，这导致了工资上涨。”“司机市场吃紧应该会持续下去，这将成为未来几个月运营商担忧的一个问题。流动率不是衡量司机短缺的指标，而是衡量对司机的需求。我们知道，随着货运需求的持续上升，对运输这些货物的司机的需求也将上升，这通常会导致更多的司机流失或离职。找到足够多的合格司机仍然是卡车运输业面临的巨大挑战，如果不解决这个问题，将威胁到整个供应链。”

这真的应该让那些怀疑这种情况紧迫性的人明白了，对吧?好吧，至少应该是这样。

可以肯定的是，它远不是新的，而且完好无损已经很长时间了。回顾一下具有里程碑意义的2017年10月ATA司机短缺报告，该报告深入研究了当前的司机短缺情况，分析了事情可能的发展方向，以及需要采取哪些措施来防止糟糕的情况变得更糟。

尽管该报告的一些关键数据点略有偏差，但这场斗争，或者说论点，仍然是真实存在的。

报告指出，从2015年到2016年，司机短缺实际上从4.5万下降到3.65万。虽然这令人鼓舞，但由于报告中深入概述的多种因素，未来的数字可能不会那么多，包括:司机队伍老龄化;生活方式问题;监管方面的挑战等等。

报告还指出，到2017年底，司机短缺预计将达到5万人，如果情况保持不变，到2026年，这一数字可能会超过17.4万人。

科斯特洛还正确地指出，除了完全缺乏司机之外，车队还面临着缺乏合格司机的问题，这放大了短缺对航空公司的影响

他写道:“这意味着，即使短缺数字有所波动，对我们的行业、供应链和整个经济来说，这仍然是一个严重的问题。”“去年(2016年)我们经历了一场‘货运衰退’，这缓解了司机市场的压力。现在货运量再次加速增长，我们预计司机市场将大幅收紧。”

到今天，考虑到货运市场目前的状况，很明显已经出现了一些紧缩措施，而且还有一些紧缩措施，许多行业利益相关者都称之为“有史以来最好的”。

就像《心灵捕手》里说的:“你觉得这些苹果怎么样?”

可以肯定的是，运营商绝对喜欢这些苹果。发货人吗?其实不然。现在还不清楚接下来会发生什么，但我们不应该期望在任何时候看到任何实质性的变化。很快。尽管承运人正在尽其所能增加司机，但他们将继续享受运力紧张和运费上涨的局面，而托运人将继续在风暴中航行，并尽最大努力保持航向。