关注收益率的YRC连续第二个季度实现盈利

YRC全球在首席执行长韦尔奇(James L. Welch)的领导下，公司继续扭亏为盈。去年第四季度，该公司连续第二个季度实现盈利。

得益于强劲的货运环境，长途运输部门YRC货运的运营改善以及7,500名卡车司机工会成员的工资和福利让步，YRC第四季度的营业收入为12.18亿美元，净利润为620万美元。相比之下，2013年第四季度营收12.08亿美元，亏损40万美元。

与此同时，YRC表示，合并后的营业收入增加了3280万美元，从160万美元的营业亏损增加到3120万美元的营业收入。2014年的营业收入包括580万美元的资产处置收益，而2013年的资产处置收益为30万美元。

从全年来看，YRC的收入为50.7亿美元，亏损6770万美元，而2013年的收入为48.6亿美元，亏损8360万美元。

韦尔奇在一份声明中表示:“YRC货运通过执行其运营计划和大幅增加技术投资，继续提高盈利能力。”但他警告称，在2015年，柴油价格的下降以及由此带来的燃油附加费的降低，将成为整个LTL行业的“逆风”。

韦尔奇补充说:“展望未来，我们将继续提高基本费率，并从我们提供的服务中获得回报，同时继续实现在技术、安全、司机招聘和员工敬业度方面的投资带来的好处。”

美国第三大货运公司YRC Freight第四季度的营业收入为7.955亿美元，比2013年第四季度的7.767亿美元增长了1880万美元。YRC货运的营业收入从2013年第四季度的营业亏损1540万美元增加到3990万美元，营业收入为2450万美元。


韦尔奇表示:“2014年第四季度，包括燃油附加费在内，YRC货运的收益同比增长5.7%，不包括燃油附加费的收益同比增长7.3%。”

韦尔奇表示，本季度YRC货运业务同比持续改善。YRC货运的每英重总收益(包括燃油附加费)在10月份增长了4.8%，11月份增长了6.9%，12月份增长了5.7%。

韦尔奇说:“收益率的同比增长延续了第三季度开始的趋势，并继续加快势头，特别是与不包括燃油附加费的结果相比，这证明了基本利率和基本定价的改善。”
此外，与去年同期相比，YRC货运报告称，10月、11月和12月日均吨位分别下降1.6%、3.2%和3.2%。韦尔奇解释说，吨位的下降是由于优先考虑提高产量和盈利能力而不是产量。

全年，YRC货运的运营比率为96.9，比2013年全年的102提高了5.1个基点。

“YRC货运通过执行其运营计划和显著增加技术投资，继续提高盈利能力，”韦尔奇继续说道。“2015年，柴油价格的下降以及由此带来的燃油附加费收入的下降将成为整个LTL行业的逆风。展望未来，我们将继续提高基本费率，并从我们提供的服务中获得回报，同时继续实现在技术、安全、司机招聘和员工敬业度方面已经进行的投资的好处。”

在YRC的三个地区单位(新宾夕法尼亚、荷兰和Reddaway)，情况就不那么好了。2014年第四季度的营业收入为4.222亿美元，比2013年第四季度的4.31亿美元减少了880万美元。YRC表示，与此同时，营业收入减少了1210万美元，从2270万美元降至1060万美元。

韦尔奇表示:“与去年同期相比，第四季度区域部门的业绩受到了4个工作日的负面影响，与责任索赔相关的费用同比增加了约1020万美元，工人赔偿费用增加了200万美元。”韦尔奇补充说:“我们每天晚上都能让员工安全回家，我们为此感到自豪。2015年，我们将在安全举措方面加大力度和投资，不仅是在区域公司，而是在整个公司。”

2014年，YRC地区企业的整体OR值为97.5，比2013年的94.7下降了2.8个基点。

该公司表示，与去年同期相比，第四季度，YRC的区域公司的收益率增长了3.5%(包括燃油附加费)和4.8%(不包括燃油附加费)。

该公司表示，在月度同比基础上，该地区的每英担总收入(包括燃油附加费)在10月增长2.7%，11月增长2.8%，12月增长4.9%，10月增长0.6%，11月增长2.5%，12月下降0.3%。

韦尔奇总结道:“提高基本费率、运营效率和安全性能将继续成为亚太地区公司关注的焦点，因为它们也将面临燃油价格下降的挑战。”