2022年包裹快递圆桌会议:挑战依然存在

由于2022年3月是全球疫情驱动的生活和商业第二年，包裹递送和最后一英里受消费者影响的需求达到了前所未有的水平，物流继续从中受益。

这段不寻常的时期迎来了新的长期市场状况，包括托运人应对持续的费率和定价问题，缺乏可用劳动力，以及历史上的产能紧张。

疫情的影响继续增加UPS和联邦快递双头垄断在市场上的重要性，而亚马逊继续走出阴影，扩大自己令人印象深刻的足迹。与此同时，新的“最后一英里”服务提供商继续开拓自己的利基市场，为托运人提供急需的选择。

在我们的年度努力，保持托运人在这个动态的市场，物流管理是由三个领先的市场分析师提供一些指导，包括万博2.0app下载里克。沃森他是总部位于纽约的公司创始人兼首席执行官RMW商务咨询;John Haber，运输和物流服务提供商transportation Insight包裹业务部门总裁;万博ag客户端app以及审计和包裹咨询服务公司Shipware专业服务高级总监乔希·泰勒(Josh Taylor)。

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万博2.0app下载物流管理(LM):您如何描述当今包裹市场的现状?

里克。沃森:如今，包裹市场看起来与2021年的情况非常相似。随着业务量的不断攀升，铁路网络的承载能力仍面临诸多压力，此外，在招聘和材料成本上升方面也存在困难。因此，运输成本很高，而且还在稳步增长。

乔什·泰勒:传统航空公司的大幅提价降低了包裹市场的准入门槛。他们仍然可以在很大程度上将自己的意志强加于市场，但有许多资金充足的团队，有能力和创造性的人正在努力创造新的替代方案。人们对联合包裹和联邦快递的不满情绪高涨，这使得尝试一家新航空公司变得越来越容易。

约翰·哈伯:今天的包裹市场正处于变革之中，与此同时，还在应对一场全球大流行。由于新冠肺炎疫情的爆发，美国电子商务零售出现了大幅增长，商店暂时关闭，消费者仍不愿在重新开业的商店里购物。在巅峰时期，电子商务在2020年第二季度占美国零售额的16.1%，但到2021年第三季度，这一比例已稳定在13%左右。

尽管电子商务零售销售，消费者的期望保持不变——商品的可用性，在线或实体店，以及交货时间和最后一英里地点的选择。零售商已经注意到电子商务的增长，并一直在投资全渠道战略，如从商店取货、路边取货、在线购买/在商店取货，以及消费者现在期望的其他选择。

2020年电子商务的突然增长给包裹网络带来了压力，因此，联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)等包裹运营商将其网络重点从企业对企业(B2B)转移到企业对消费者(B2C)，造成了延误。B2C对包裹运营商来说是一个更昂贵的举动，因此，他们引入了新的附加费，并提高了现有的附加费。

LM:你能描述一下目前的费率和定价环境吗?

泰勒:UPS和联邦快递仍然占据主导地位，并经常迫使彼此以及所有其他运营商对他们做出反应。例如，如果UPS提高一个大件包裹的费率，以阻止托运人通过UPS网络发送它，那么所有其他承运人都会收到大量的大件包裹，除非他们也提高费率。

联合包裹明确表示，他们希望做更少的工作，赚更多的钱，这对投资者来说是个好消息，但对托运人来说是个坏消息。联合包裹大幅提高了运费，同时减少了对其网络的投资，减少了运营和办事处的工作时间、人数和数量。联邦快递紧随其后，但SmartPost/Ground-Economy的内包，以及其他组织差异，让它的发展之路更加坎坷。

哈伯:所有航空公司都宣布提高2022年的费率。像OnTrac和LSO这样的地区性航空公司都宣布了5.9%的年平均涨价幅度。而美国邮政则宣布，优先邮件服务(3.1%)和优先邮件快递(3.1%)等航运服务产品将增加。预计今年美国邮政还会增加更多的价格。与OnTrac和LSO类似，Pitney Bowes宣布其电子商务服务增加了5.9%。

联邦快递和联合包裹的2022年包裹费率是有记录以来最高的。尽管联邦快递和联合包裹宣布，到2022年，其服务的年平均费率将上涨5.9%，但许多托运人的实际费率实际上更高，根据合同的不同，涨幅约为10%。

新的附加费已被引入，如UPS的偏远地区附加费，以及联邦快递的额外处理和超大件附加费等变化。包裹定价是复杂的，随着进入包裹市场的新进入者的增加和数量的增加，审计包裹成本的需要变得更加重要。

沃森:目前，费率前景对航空公司非常有利，而对托运人则不太有利。需求的增长并没有帮助那些毫无准备的包裹寄件人，因为许多公司已经提高了他们自己的附加费，以使他们的货物能够及时到达消费者手中。涨价帮助了联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)等公司，但对托运人本身来说，这无疑是一个挑战。

LM:对托运人来说，从持续的大流行中吸取的最大教训是什么?哪些变化可能成为永久性的?

哈伯:托运人认识到，他们需要让最后一英里的承运商多样化——除了联合包裹、联邦快递，或许还有美国邮政。通过这种方式，托运人可以满足他们的运力需求，获得他们需要的最后一英里服务，比如当日送达和两日送达，并降低运输成本。这是一个永久性的变化。

托运人现在也意识到风险管理计划的重要性，并正在使用这些计划来关注成本、容量、可见性和服务。今年，对可视化工具的投资可能会增加，以帮助托运人管理不断上升的供应链成本。

此外，制造和供应商地点的多样化正变得越来越重要。只依赖一个地方的制造业(如中国)是有风险的，因此，一些制造业可能会回到美国，以及离美国更近的国家——如加拿大和墨西哥。

沃森:大流行的主要教训应该是确保你的业务具有适应性。一般来说，托运人不得不面对大量涌入的需求，并制定适应这些需求的策略。如果你的公司不能处理大量的需求，你就会失败。大流行还强调了送货服务和便利对消费者的日益重要。消费者和企业的更多送货选择肯定会在疫情结束后继续存在，因为人们喜欢容易获得的商品和服务。

泰勒:约翰和里克说得很对，我认为还有两件事。其一是联邦快递(FedEx)或联合包裹(UPS)的单一采购正在成为过去。为了确保公司始终有办法接触到他们的客户，运营商多样化是必要的。另一个原因是准时制供应链降低了持有成本，但也带来了巨大的风险。向墨西哥和其他北美国家近岸有其自身的缺点，但至少它不依赖港口。

LM:市场状况是如何影响服务业的?美国目前的经济状况在其中扮演着什么角色?

沃森:就经济而言，原材料和劳动力成本的通胀都在很大程度上影响着托运人。主要的航空公司，特别是联邦快递和亚马逊，由于无法快速招聘以满足他们的需求或为他们的设施配备人员，正在处理混乱的成本问题。

越来越多的地区玩家加入到游戏中。由于来自顶级零售商(尤其是电子商务领域)的大量峰值订单，UPS和联邦快递等规模较大的公司不得不实施限制。尽管由于2021年第四季度早些时候的需求激增，今年这种情况有所缓解。由于这些限制，托运人不得不尽可能地利用区域参与者，因为他们也在寻找更好的选择来降低运输成本。万博ag客户端app

泰勒:稀缺——有时是人为制造的稀缺——正在影响所有的运输方式，推高成本。万博ag客户端appUPS和联邦快递以疫情为借口，停止了对大多数服务的保障;制定永久性峰值附加费;提高燃油附加费标准;并取消低利润客户的折扣。

电子商务的繁荣使更多的包裹寄往居民区，而快递公司会告诉你，这些地方的服务成本更高，为了维持服务，必须大幅上调费率。在相关新闻中，联合包裹在2021年第四季度的利润超过了公司历史上任何一个季度。他们没有携带创纪录数量的包裹。

哈伯:上游供应链的拥堵对最后一英里产生了涓滴效应，导致延误，并导致零售商和其他托运人囤积库存，从准时制向万一制转变。假日期间，由于港口拥堵，Bed, Bath & Beyond和Abercrombie & Fitch等零售商库存不足。

此外，劳工问题一直是一个问题，特别是联邦快递地面和亚马逊的履行设施。在这两种情况下，运营商都不得不将包裹送到他们网络中的设施，这些设施可以处理过程和交付，这就造成了第三方运输等额外成本。万博ag客户端app吸引和留住所有供应链供应商的员工将继续是今年的一个主要问题。

LM:更成熟的航空公司如何适应不断涌入的新的、最后一英里的竞争对手?

泰勒:UPS希望每个人都相信，新的、最后一英里的竞争对手不会对其业务构成威胁。UPS特别坦率地表示，他们只想要那些愿意为他们的端到端服务支付更多费用的客户。与此同时，联合包裹和联邦快递都推出了针对大型零售商的当日送达服务，并收购了Shoprunner和Roadie等公司。他们知道改变是不可避免的，但就目前而言，事半功倍。

哈伯:乔什说得很好。我还将指出，运营商需要进一步扩展最后一英里的能力，并关注最后一英里竞争对手快速变化的格局。在基础设施、技术、服务水平、解决方案、运输时间和战略合作伙伴关系方面的投资至关重要。此外，自动化设施是降低成本/提高效率以及加快最后一英里的必要条件。

沃森:消费者正逐渐寻求当地的当日送达解决方案。正如Josh提到的，UPS最近收购了Roadie，这是一家在美国各地提供当地当日送达服务的最后一英里供应商。此举将帮助UPS增加增长机会，并有可能增加额外的小包裹能力。另一方面，联邦快递继续将过去由USPS负责的最后一英里的业务量转移到自己的网络中。

LM:考虑到在2020年假期高峰和2021年期间确保运力面临许多挑战，托运人如何使最后一英里服务多样化，以满足他们的数量需求?

哈伯:2021年，旺季开始的时间比过去几年早得多，因为购物者担心他们不会按时收到包裹——这是2020年假日运输季节的普遍趋势。我们预计2022年的旅游旺季也会提前到来。在6月或7月开始为旺季做计划的托运人将太晚，因为他们需要开始制定计划，查看他们的选择，并制定时间表，以便按时做好准备。

托运人不仅需要更早地计划，还需要改变他们看待分销和利用战略合作伙伴的方式。尽早确保产能至关重要，但对其他创造性的“最后一英里”替代方案持开放态度也同样重要。例如，利用直接海运的方式，将多个客户的货物组合起来，直接注入一个网络进行交付，或者利用包括区域承运人在内的另一种“最后一英里”交付网络。

沃森:简单来说，就是分散投资。如果它集中在一个或两个设施上，那么在一个设施上就更有可能出现瓶颈，这将影响您业务的很大一部分。然而，如果您的库存分布在离消费者更近的10到20个工厂，那么您就有许多不同的途径到达消费者，所有这些途径可能都有不同的劳动力可用性。

2020年的热潮主要是由于几乎所有的零售商店都关门了。到2021年中后期，我们没有看到同样的销量激增，仅仅是因为购物者(除了12月的omicron期间)更稳定地回到了商店。

泰勒:我将把它分成两部分。首先，接近你的客户。找一个好的第三方物流，如果你不控制多个地点。这带来了更高的运输成本，但与你仍然从全国各地发货相比，你可以获得更多的运营商选择。其次，如果现在配送不合适，许多地区性的航空公司可以很容易地将一托盘的包裹直接送到他们的工厂，在那里他们将包裹分解并运送——通常是第二天。

LM:考虑到亚马逊的持续增长和规模，它仍然被视为一个可行的包裹和物流业务。您如何看待亚马逊目前在包裹和最后一英里服务方面的进展，以及它下一步的发展方向?

沃森:亚马逊现在的处境是，它想要处理几乎100%的交易量。我听到的最后一份报告是，它超过了60%到70%，而且还在上升。

在过去的两年里，它的员工数量和履行能力都翻了一番。我认为这意味着一些事情。消化和运营所有这些新空间、员工和功能需要一些时间，我想知道亚马逊是否不会利用这些新功能来大幅扩展亚马逊配送服务(Fulfillment by Amazon，简称FBA)，并使其对亚马逊以外的第三方托运人更有效。

考虑一下这个问题:如果Shopify的每个品牌都使用非品牌的亚马逊配送服务会怎么样?这当然是一个有趣的问题。亚马逊目前还没有真正参与竞争的一个领域是15分钟到30分钟广告领域。我猜亚马逊也在关注这个领域，但即使利润率很低，它也不认为这是一个有利可图的领域。

亚马逊已经建立了一个惊人的履行网络，并且已经在运送比UPS和联邦快递更多的包裹。他们已经是亚马逊的竞争对手，如果他们选择进一步向非亚马逊卖家开放自己的网络，他们将立即获得信誉。亚马逊多年来一直密切关注UPS和联邦快递，并将利用他们学到的东西来避免许多成长的烦恼。

哈伯:亚马逊正在努力解决其物流设施以及中间和最后一英里对更多工人的需求，并推迟完成2019年宣布的当日/次日prime送货服务。它还受到工会的威胁——定于2月在阿拉巴马州重新进行工会投票，这可能是美国其他投票的开始。

尽管如此，亚马逊将继续投资其在美国和世界其他地方的物流网络。它可能会重新测试与UPS和联邦快递竞争的第三方快递服务，但由于它面临的其他义务，今年是否会发生这种情况令人怀疑。

LM:考虑到消费者比平时更早购买和订购商品的责任，你认为2021年的购物旺季是如何进行的?

泰勒:买家和卖家都听从了提早购物的建议。销售在黑色星期五之前就开始了，买家也做出了回应。天气也比平时更配合，因此，UPS、USPS和联邦快递的准时派送率都达到了90%左右。

哈伯:消费者提前购买是因为担心临近节日找不到商品。正如Josh提到的，三家主要航空公司的平均准时交货表现都很好。请记住，商店里有更多的人流量，所以这也减轻了一些最后一英里的需求，因为顾客在商店里买东西或在商店里取网上订单。

沃森:我认为这对许多运营商来说都是压倒性的，尤其是在客户满意度和准时交货方面得分较低的美国邮政。大量涌入带来了许多挑战，只有少数人能够充分应对这些挑战。联合包裹公司脱颖而出，因为他们很好地管理了自己的网络，因为他们按照自己的计划雇佣员工，避免了混乱的成本。联邦快递和亚马逊都遇到了招聘问题，因此遇到了路线问题和混乱的成本，主要是由于他们的设施人员配备问题。

LM:你对2022年剩下的时间里的包裹寄件人有什么建议?

沃森:我最大的建议是谨慎选择运营商。由于2022年供应链中断仍在发挥作用，您仍然应该期待变化。如果你想应对即将到来的中断，你需要与首选的运营商合作伙伴保持同步。

泰勒:托运人需要保持开放的心态，富有创造力，积极主动。几年前的最佳实践已经过时了。与多家运营商建立关系，尊重你的司机和运营商代表——但要记住，像“客户第一”这样的声明附带了一个便利条款。听听运营商的财报电话会议。你会惊讶地发现，你的销售代表向客户传达的信息与高管向投资者传达的信息之间的差异。

拒绝向运营商承诺，除非他们向你提供同等的承诺。例如，如果你同意在未来三年内将95%的货物交由承运人运输，否则将面临高昂的费用，那就以书面形式向承运人保证，承运人将以可预测的价格提取、处理和运送95%的货物。

哈伯:供应链并不稳定，因此应急计划、降低风险和利用战略合作伙伴将非常重要。虽然有一些迹象表明今年运力可能会增加，但对于托运人来说，关注成本、可见性、运力和服务水平仍然很重要。

经常重新审视这些焦点的计划，因为市场将继续快速变化。快速适应是关键，如果你被束缚住了，你就会被甩在后面。