“大型第三方物流”的兴起

主要物流服务继续整合。全球最大的远洋运输集团马士基(A.P. Moeller-Maersk)最近宣布收购美国派洛特(Pilot)，并表示不久将收购更多的运输和仓储资产。

美联社Moeller-Maersk管理层公开表示，他们的主要客户在国内运输上的花费是海运账单的许多倍。万博ag客户端app因此，他们将把数十亿美元的利润中的很大一部分用于国内第三方物流(3PL)服务，这样他们就可以成为“全方位服务的第三方物流”。这些利润来自最近海洋服务短缺的崩溃，加上价格上涨，在任何市场上都能获得巨额利润。

我称之为“巨型第三方物流”。

马士基并不孤单。亚马逊(Amazon)、沃尔玛(Walmart)、美国的project44以及许多海外公司都在吞并物流供应商，并尽可能快地进行垂直整合。这些公司并没有采取防御措施。事实上，他们正在积极地将无数的服务整合到一个品牌下。

去年的情况清楚地表明，供应紧张的市场给市场上少数几家巨头带来了丰厚的利润。从海洋到铁路到管道，从航空到公路运输，巨头们正变得越来越大，而且速度很快。

第二个教训是，在你的客户的供应链中有许多模式和网络，当一种模式或网络受到伤害时，另一种模式或网络就会被选择。目前，美国政府正在推动“在这里制造”的倡议，因此国内货运应该会增长。

分析和数据管理方面的技能使这个新的大型系统能够运行，或者当他们把所有这些整合在一起时，它就会运行起来。我建议他们向全球包裹的兄弟们寻求建议。您必须了解客户的业务，以了解他们的网络选择。铁路公司已经学会了这一点。更少、更大的客户更容易管理，您可以优化的客户网络越多，净收入就越多。

第三个教训是，如果你的全球规模足够大，即使是流行病、战争或自然灾害也可能对你的业务有好处。你的业务中总有一部分是有利可图的。例如，当产品不移动时，它们在你的仓库系统中支付租金。从本质上讲，你可以变得“大到不能倒”，就像一些运输公司已经被指定的那样

第四个教训是，新一代的物流买家，他们对品牌和社交网络很敏感。他们用互联网买任何东西。每个人都在开发一个网页或应用程序，用于全球运输，这无疑是多任务买家的热门选择。少数品牌和更少的组织将拥有在幕后执行这些关键功能的所有资产。

第五个教训是“抓住顾客的钱包”。一般来说，海运公司的支出可能占消费品公司年支出的1%到2%。国内运输可能占4%万博ag客户端app到7%。如果你想与大公司建立密切的合作关系，你就得成为大客户。

你认为首席财务官会不接物流供应商高管的电话吗?他们向物流供应商支付了总销售额的5%或6%。像往常一样，马士基的人也在做一些事情。