在“冷静期”结束前的几天里，铁路罢工仍有可能发生

已故的，伟大的纽约扬基队名人堂捕手约吉·贝拉曾经说过，“早已经晚了。”同样的情绪似乎也适用于全国铁路罢工的前景。

造成这种情况的主要原因是最近一轮由12个美国铁路工会投票通过了与美国一级货运铁路的新劳工协议。

正如之前报道的那样，这些协议是基于拜登总统任命的总统紧急委员会(PEB)于8月16日发布的建议，包括在2020年至2024年的五年内加薪24%，以及立即生效的14.1%的加薪，以及每年五次向国家航空公司会议委员会(NCCC)一次性支付1000美元。在全国劳资谈判中代表全国货运铁路的一个组织指出，一次性支付的部分款项具有追溯效力，并将在工会成员批准协议后立即支付。

那么，前面提到的最近一轮铁路工人投票发生了什么?本周早些时候，代表工程师和火车司机的铁路工会BLET批准了与美国货运铁路公司的集体谈判协议，结束了与2万多名铁路员工的谈判。这可以被看作是一个积极的发展。

但是SMART-TD的投票结果是分裂的，它的第一份合同覆盖了大约28000名员工——包括列车员、刹车员、发动机维修工和车场工人(大约三分之二的成员参与)——没有批准它的合同，只差不到1%。NCCC表示，第二份协议已获得批准，涉及约1300码长。

至于剩下的事情，对于那些在家里记分的人来说美国铁路协会12个铁路工会中的8个，包括SMART-TD的一部分成员，已经同意了PEB建议中概述的条款。

AAR表示，没有签订合同的四个工会包括:BMWED、BRS、IBB和SMART-TD，并补充说，他们的“冷静期”即将结束，12月5日标志着BRS的结束。

在昨天发布的一份声明中，AAR总裁兼首席执行官伊恩•杰今天，BLET加入了我们大多数工会的行列，批准了近五十年来最大的工资增长，并为其成员更大的日程可预测性铺平了道路。铁路公司随时准备与我们剩余的工会在PEB框架的基础上达成新的交易，但随着最后期限的迅速临近，窗口继续缩小。让我们明确一点，如果剩下的工会不接受协议，国会应该准备采取行动，避免我们的经济每天遭受20亿美元的灾难性损失。”

这个每天20亿美元的数字是AAR 9月份发布的一份报告的核心内容，该报告说明，如果没有与尚未达成新劳资协议的剩余工会达成协议，那么将面临什么风险。

AAR的报告强调，所有12个铁路工会必须在9月16日的最后期限前达成协议，并解释说，全国铁路服务中断"将严重影响经济产出，每天的停工成本可能超过20亿美元。"

更重要的是，它补充说，如果在最后期限前不能达成协议，国会将需要介入并采取行动，以防止服务中断，这将损害和影响每一个铁路服务的经济部门。报告中强调的例子包括:每天有7000多列火车空转;引发零售产品短缺和广泛的制造业停工;失业;成千上万的铁路乘客受到影响。

AAR官员表示，对于货运铁路员工来说，PEB的指导方针“可以显著提高调度的可预测性”。除其他事项外，该协议要求双方在铁路的基础上解决与工作时间表和工作分配有关的关键问题，并有利益仲裁支持，以确保达成互利协议。”

许多货运铁路的利益相关者已经明确表示，如果剩余的交易无法实现并导致罢工，尽管这显然不受欢迎，但罢工的持续时间可能会很短。

纽约ABH咨询公司总裁托尼•哈奇最近告诉LM，铁路工会领导层强烈希望这些协议获得批准。

更重要的是，哈奇说，如果发生罢工，可能会对汽车和钢铁等许多其他以准时生产为基础的行业产生后续影响，这些行业的工人可能会被解雇，尽管这种情况不太可能持续很长时间。他补充说，当最终达成协议时，可能会非常接近PEB的建议。

“会有伯尼·桑德斯(Bernie Sanders)这样的人想要干预，”他说。“但是，在选举年，国会真的想以一种更复杂的方式干预铁路工人的利益吗?”他们并不真正了解所有的规则，这在某种程度上可能会伤害到其他工人和经济。他们希望被视为损害经济吗?看看工会在投票时的表现。像这样的罢工很可能只持续一天，甚至更短。劳工所说的一切，以及AAR的报告所说的罢工可能每天给经济造成20亿美元的损失，都是为了确保国会履行自己的职责，也就是基本上什么都不做，只是在PEB的建议上盖章。”

哈奇像往常一样提出了一些很好的观点。但是，正如人们所预料的那样，铁路罢工的可能性已经引起了主流媒体以及其他方面的广泛关注。

全国零售联合会(NRF)总裁兼首席执行官马修·谢伊(Matthew Shay)表示，数百万辛勤工作的美国人依靠货运铁路系统获得工作和国家的经济安全。

谢伊说:“在假日高峰期间举行全国性铁路罢工，将对美国企业、消费者和美国经济造成毁灭性打击。”“由于持续的通货膨胀，美国企业和家庭已经面临物价上涨，铁路罢工将造成更大的通货膨胀压力，并将威胁到企业的弹性。国会必须立即干预，以避免铁路罢工和货运铁路系统的灾难性关闭。在这个假日季节，平稳稳定的铁路运行绝对是至关重要的，不应该因为拒绝合同而出轨。12个工会中有8个批准了该协议，4个拒绝。当事人必须在不破坏制度的情况下解决问题并批准合同。否则，国会必须介入，防止在12月8日冷静期结束前发生罢工。”

提供给LM总部位于芝加哥的FourKites是一家跨运输模式和数字平台的实时跟踪和可视化解决方案提供商，该公司观察到，铁路工会回到谈判桌前谈判的时机有两个主要含义。万博ag客户端app

FourKites的总经理Glenn Koepke表示:“首先是假日旺季，这可能会对日历年最后一个月的销售产生重大影响。”“其次是对经济的重大打击，目前经济仍处于极度不确定性之中。”

Koepke概述了铁路罢工可能产生的各种潜在影响，包括:

• 在零售业，每一位首席财务官、首席执行官、销售和营销负责人都会看到自己的公司有多暴露，因为他们预计接下来会发生多米诺骨牌效应。但对于大型零售商来说，最有可能发生的是，他们意识到自己已经有了库存，而且不会有问题;和
• 原材料价格可能跌至灾难性的低点，导致石油、包装、汽车和农业等制造业关闭。这将在1月1日受到最严重的打击，因为许多制造业工厂从假期停工中恢复过来。美国的卡车运输能力永远无法完全覆盖每天的铁路货物运输量，因此这将使卡车运输市场陷入疯狂，并使承运人和第三方物流重新占据上风。

他说:“很难预测未来，但如果让我猜的话，我会说这件事将在没有重大干扰的情况下得到解决——尽管持续的威胁和噪音将会逼近。”

从托运人的角度来看，开支管理公司Proxima的首席顾问斯宾塞•舒特(Spencer Shute)指出，如果发生铁路罢工，托运人已经在制定应急地点，以改变运量，避免货物在运输过程中被卡住。

舒特说:“卡车市场一直在放缓，卡车与货物的比率处于疫情开始以来的最低点，这使得最初的货物转移相当容易。”“然而，目前的卡车市场和对燃料的需求无法抵消每天通过铁路网络的运输量。迅速采取行动的托运人将能够避免大幅增加成本并限制中断。如果全面罢工生效，美国经济可能会在假日季节和2023年受到严重影响。

企业将看到费率迅速上升，运力大幅下降。汽车、化肥和食品(主要是干货)公司通过铁路运输很大一部分货物。任何罢工都可能导致美国30%的货运停运。”

当然，接下来会发生什么还有待观察。但让我们希望，正如约吉·贝拉所指出的那样，现在还不是太晚太早，货运能够继续沿着轨道前进，而不会受到罢工的阻碍。