AAR的高级执行官在RailTrends 2014上谈论交通和服务

美国铁路协会(Association of American railroads, AAR)总裁兼首席执行官埃德•汉伯格(Ed Hamberger)表示，尽管货运铁路在过去几个月里经历了大量记录在案的服务问题，但放眼整个行业，仍有很多令人兴奋的事情。

在最近由Progressive railading和独立铁路分析师Tony Hatch在纽约举办的RailTrends会议上，AAR的最高执行官提供了他对市场不同方面的看法。

Hamberger说，目前的情况是一个好消息/坏消息，好消息是经济正在复苏，目前的交通水平超过了经济衰退前的水平。举例来说，他指出，2014年前10个月，多式联运总量达到243亿辆，是2007年以来的最高水平，载货量接近1700万辆。

他说:“我们正在大量转移国内能源，这不仅对我们和经济有利，而且对制造业也有好处，因为我们现在生产的石油在20多年来首次超过了进口。”

至于坏消息，汉伯格说，即使需求很高，该行业也无法满足应有的需求水平。

火车速度下降，终站停留时间增加，各种公用事业公司表示，他们的煤炭和粮食等大宗商品库存没有达到冬季所需的水平。

最重要的是，他说STB已经要求行业提供与服务相关的指标，政治家们也在呼吁相关的努力来看到服务的改善，Hamberger指出，这并不全是坏事，因为行业也在关注这一点。

在解释服务如何成为如此重要的问题时，汉伯格列举了交通商品组合的重大变化，包括两个创纪录的粮食市场和国内多式联运的增长。

他表示:“(满足需求)需要的是投资、招聘、投放钢材和购买机车，我们正在做这些。”“航空业付出的努力正在改善服务，但仍有很长的路要走。”

他补充说，该行业在芝加哥做了很多工作，芝加哥是美国铁路网的中心，该地区将拥有更高水平的铁路网管理，他预计这将导致未来服务的改善。

铁路公司对其网络的高水平投资需要继续下去，值得注意的是，自1980年以来，该行业在与服务相关的项目上累计投资了5250亿美元，其中2013年投资了250亿美元，2014年投资了260亿美元。此外，在过去三年里，该行业雇佣了4.5万人，其中有1万人曾在美国军队服役。

Hamberger表示，为了保持这样的投资和招聘水平，监管干预需要保持在最低限度。

他解释说，需要这样做的一个方面是国家工业运输联盟(NITL)的互惠转换提案，该提案要求一级铁路承运人在托运人或托运人集团证明在码头30英里内存在某些客观操作条件时，必须万博ag客户端app进入竞争性转换安排。

Hamberger指出，NITL坚持认为这一提议只会影响大约150万辆车，每辆车节省约1000美元或15亿美元。但AAR的一项研究得出结论，它实际上会影响75亿辆车，每辆车1000美元或75亿美元。

这一增长将导致该行业的额外成本增加4.5倍，因为更多的开关和低效率，更多的机车在院子里的时间，更多的人员需要处理开关，也增加了运输时间。

他说:“今年三月，电讯局举行了第一次有关服务的聆讯。”“那里的人们说，‘我们需要更好的服务，并告诉铁路公司投资和雇用更多的人来提供更好的服务。他说，你不可能两全其美，这就是为什么这个行业需要被允许继续赚取收入，继续进行再投资。这一教训正变得越来越清晰，因为我们不是高速公路系统。我们是私人拥有、维护和投资的，希望在STB和国会继续努力解决这些问题的时候，这种情况能继续下去。”