虽然有很多卡车和火车在多式联运方面合作得很好的例子,但也有不少例子表明这两种货运方式也存在分歧。万博ag客户端app
阿巴拉契亚运输研究所(Appalachian Transportation Institute)的经济学家马克•伯顿(Mark Burton)代表弗吉尼亚州亚历山大市反对大型卡车联盟(CABT)在铁路和卡车运输方面拥有40多年的货运经济学经验,他在7月份的一份报告中提出了增加卡车尺寸和重量的问题,这是一个明显的例子。万博ag客户端app
毫不奇怪,该研究表明,卡车尺寸和重量的任何增加都可能对货运铁路产生明显的负面影响,并指出“在某些情况下,多式联运运输量将减少20- 25%,铁路运输量将减少20%”,并补充说“更具破坏性的情况可能会使多式联运和某些货车运输量减少近60%。”
至少可以这么说,这些显然是令人震惊的预测,CABT官员表示,这项研究将成为国会和州立法机构就卡车大小和重量进行辩论的关键资源。
至于争论,研究指出,一方面,那些主张使用更长更重卡车的人坚持认为,这将减少道路上的卡车数量,从而使道路更安全,减少道路和桥梁的损坏。但这项研究有一个明显不同的看法,更大的卡车意味着更多的卡车在路上,这将是不安全的,同时对美国急需维修的基础设施造成压力(至少可以说)。
正如报告所指出的那样,现行的联邦法律规定了卡车的尺寸和重量,“限制了拴在一起的两辆拖车的尺寸,即所谓的双拖车或双拖车,每辆拖车的长度不得超过28英尺。”联邦法律规定,任何拖车在州际公路上的重量不得超过8万磅。”
该报告提供了各种关于卡车尺寸和重量增加的潜在后续影响的结论,包括:
与CABT一样,总部位于华盛顿特区的美国铁路协会(AAR)长期以来一直反对增加卡车尺寸和重量的可能性。
过去,AAR曾表示,国会已经对州际公路系统的卡车尺寸保持了“合理限制”,即8万磅,总长度不超过两辆28英尺的拖车。它还引用了2016年美国交通部的一项研究,该研究解决了当前卡车尺寸和重量限制增加的影响,并确定没有必要改变卡车尺寸和重量的联邦政策。
“这些限制很有道理,”AAR表示。商用卡车支付的燃油税和其他与高速公路相关的费用远远不足以弥补它们对高速公路造成的损害。任何增加联邦卡车尺寸限制的联邦计划都将进一步以纳税人为代价补贴商业公路用户,加剧摇摇欲坠的基础设施的恶化,并使关键的货运铁路行业处于不利地位。现在,支持者们正在州和联邦层面寻求途径,将联邦对卡车重量的限制从8万磅提高到至少9.1万磅——卡车重量增加了近14%——同时也在推动国会迫使各州允许双挂车Twin 33卡车。两者都将导致更多的卡车货运,这将进一步加剧美国日益恶化的道路和桥梁的压力。在政策制定者继续呼吁投资和改善国家基础设施的时候,故意采取措施进一步破坏国家的联邦高速公路系统是错误的政策。”
更重要的是,AAR长期以来一直表示,增加卡车的尺寸和重量将以破坏道路和桥梁的形式给纳税人带来数十亿美元的损失。
根据AAR的说法,卡车重量的增加将进一步破坏宝贵的国家基础设施,并使纳税人付出高昂的代价,允许卡车重量增加14%将是国家政策的根本改变。
但大型卡车的支持者却有不同的看法。美国现代运输协会(AMT)是一个由托运人、承运人和零售商组成的关注机构,专注于提高美国运输系统的安全性和效率,并在全美范围内实万博ag客户端app现送货产品的现代化。长期以来,该组织一直呼吁制定政策,提高车辆安全性,减少拥堵,降低燃油消耗,并解决货运能力问题。他们所说的问题可以通过将国家双挂车标准从28英尺提高到33英尺来解决。
AMT在2018年5月的一封信中向众议院运输、住房和城市发展拨款小组委员会解释说:“这一政策变化的好处将立即改善全国货运网络的运营。”万博ag客户端app“首先,双33英尺拖车的安全性得到了证明,研究表明,双33英尺拖车比双28英尺拖车更稳定,更不容易翻车。第二,双33英尺拖车将减少拥堵。在不改变联邦政府重量限制的情况下,授权双33英尺拖车在国家公路网上运行——只在双28英尺拖车目前运行的地方运行——将使车辆行驶里程减少31亿英里,每年减少4500起卡车事故,减少5320万小时的拥堵。第三,这种创造性的解决方案还可以减少对现有基础设施的损耗。”
在支持或反对增加卡车尺寸和重量方面,双方都提出了公平有效的观点。2020年是选举年,这一年与以往任何一年都不一样,事情将如何发展还有待观察。但无论花多长时间,这绝对值得一试。