精英工程师对美国摇摇欲坠的基础设施给出了“C级”评价

如果华盛顿的立法者需要更多的激励来加大他们悬而未决的基础设施计划，那么这个国家杰出的工程师团队正在给他们提供动力。

的美国土木工程师学会(ASCE)该协会在177个国家拥有超过15万名会员，在其对美国基础设施的最新四年一次评估“2021年美国基础设施报告卡”中，美国基础设施被评为“C-”级。与四年前的“D+”相比，这实际上略有改善。

该组织发现，该国的支出刚刚超过支撑经济支柱所需支出的一半。

总体而言，长期基础设施投资缺口继续扩大。这一缺口已经从上一份报告中的10年2.1万亿美元上升到最新研究中的2.59万亿美元，这意味着每年的资金缺口为2590亿美元。

“这不是一张任何人都会自豪地带回家的成绩单，”ASCE执行官说导演托马斯·史密斯说。“我们没有投入足够多的资金来维护一些50多年前建成的基础设施。”

研究表明，如果我们不采取紧急行动，美国将面临“重大经济损失”的风险，消费者、企业和制造商将付出更高的代价，我们的生活质量也将受到影响。

史密斯说:“如果我们不能投资基础设施，我们就会付出代价。”

该研究评估了17类基础设施。等级从铁路的“B”到公共交通的“D-”不等。20年来，中国的基础设施总体得分首次达到“C”级，这意味着，中国的基础设施总体上处于中等水平，存在不足，需要关注。

但在17个类别中，美国在航空、水坝、危险废物、内陆水道、堤坝、公园、道路、学校、雨水、交通和废水等11个类别中获得了“D”级。

道路的得分为“D”，与四年前的得分相同。报告称，大约40%的美国道路状况不佳或尚可。桥梁被评为“C”级，低于四年前的“B”级。报告称，在美国61.5万座桥梁中，近8%存在结构缺陷。

道路和桥梁积压了7.86亿美元，司机每年至少要损失1000美元。将于明年出任ASCE主席的ASCE官员玛丽亚•雷曼(Maria Lehman)表示:“我们都以额外的商品成本来支付这笔费用。”

美国1200英里的内河航道在报告中获得了“D+”。该组织表示，在过去四年中，托运人忍受了超过5000小时的延误。美国约有300个港口获得了“B+”评级，这是所有评级中最高的评级之一。这是因为为了使美国港口能够接收通过巴拿马运河的更大的“巴拿马型”船只，美国在疏浚方面进行了大量投资。

报告显示，在过去四年中，美国在某些方面取得了“渐进式”进步。由于投资增加，航空、饮用水、能源、内陆水道和港口的等级有所提高。

Transit在报告中获得了最低等级“D-”。大约45%的美国人缺少交通工具，现有的基础设施也在老化。冠状病毒大流行导致公共交通使用量急剧下降，进一步恶化了公共交通的财政状况。

但报告称，铁路货运是亮点之一。Rail获得了“B”级，是报告中最高的等级之一。要使所有铁路达到标准，将花费超过400亿美元。

此外，该组织说，气候变化似乎正在对美国的基础设施造成损害。根据美国国家海洋和大气管理局的数据，去年美国发生了22起天气和气候灾害，造成至少10亿美元的损失——这是历史上最多的。

由于城市和农村地区都受到洪水影响，雨水设施获得了“D”级报告。联邦资金平均每年只有2.5亿美元。该组织表示，这远远低于使雨水处理设施达到标准所需的80亿美元。饮用水得分为“C-”。该组织指出，在这个国家，每八分钟就有一条水管破裂。

ASCE表示，如果美国不支付逾期的基础设施费用，到2039年，美国经济增长将损失10万亿美元。此外，出口将减少2.4万亿美元。到2039年，美国将失去300多万个工作岗位。此外，报告称，每个美国家庭每年将承担3300美元的隐性成本。

除了满足货运和客运需求外，ASCE还强调了基础设施投资在加速国家经济复苏方面可能发挥的作用。

ASCE主席让-路易•布里奥(Jean-Louis Briaud)表示:“美国的基础设施法案早该出台，而我们多年来一直忽视它。”“COVID-19大流行只会加剧资金挑战，因为在过去的一年里，州和地方政府不得不优先考虑公共卫生问题。”

ASCE呼吁国会和政府在基础设施方面迅速采取“大胆的大行动”。

“基础设施是一个每个人都同意需要采取行动的问题，这样做将有助于美国现在和未来。拖延只会增加成本，”ASCE负责政府关系和基础设施项目的董事总经理艾米丽•芬斯特拉表示。

虽然ASCE对这些类别进行了单独的评级，但美国的基础设施是一系列相互关联的系统。当一个地区出现故障，比如最近德克萨斯州的电力故障，它往往会蔓延到其他地区，比如饮用水。

维护积压仍然是一个问题，但资产管理有助于优先考虑有限的资金。州和地方政府已经取得了进展，比如利用汽油税为交通投资提供资金，一些有限的联邦投资也取得了回报。万博ag客户端app

虽然过去三年至少有30个州提高了燃油税，但华盛顿似乎没有什么兴趣提高联邦燃油税——目前汽油每加仑18.4美分，柴油每加仑24.4美分，自1993年以来一直没有变化。

万博ag客户端app运输部长皮特·布蒂吉格最近似乎不愿意提高燃油税，以帮助资助拜登政府提出的预计将近2万亿美元的计划。但他最近表示，有必要征收“某种形式的道路使用费”，以支付如此大规模的投资。

“每一次提高汽油税的尝试都在州一级获得通过，”ASCE的雷曼说。“基础设施是两党合作的。问题是如何支付这笔费用。这是一个大坚果。”

“工具箱里有很多工具，我认为我们必须考虑所有的工具，”ASCE的史密斯总结道。