IANA报告称，国内多式联运引领了第三季度的增长

根据最新一期的多式联运市场趋势与统计报告，尽管经济形势不确定，但多式联运货运量继续保持稳定北美联运协会(IANA)。

第二季度多式联运装货量为3,768,155，同比增长3.2%，低于第二季度5.2%的年增长率，超过了第一季度2.9%的年增长率。

本季度，IANA跟踪的四种主要多式联运设备类别中有三种出现增长，其中国内集装箱增长最快，同比增长11.2%，达到1,409,527。所有的国内设备——1789200台——增长了5.8%，国际集装箱——1978955台——增长了0.9%。本季唯一下降的类别是拖车，减少10.7%至379,673辆。

在对该报告的分析中，IANA指出，国内集装箱几乎贡献了本季度所有的增长。它补充说，增长可能来自市场份额的增加，因为更多的货物从公路卡车和拖车转移。此外，IANA说，国内集装箱在美国大部分地区都有很大的市场份额增长空间，而加拿大的市场份额增长空间较小。

更令人印象深刻的是，在第三季度出现增长之际，经济出现了无数警告信号，包括政治层面的长期经济不确定性、谨慎的消费者支出、高失业率和制造业产出放缓。第三季度的载客量也首次超过140万辆。

国内集装箱继续以两位数增长;这是连续第四个季度，”IANA总裁兼首席执行官乔尼·凯西在接受采访时说。“如果房地产市场像现在这样开始回升，这种趋势应该会持续到明年。与之前确定的相同的一般因素是导致这一增长的原因:卡车竞争激烈的铁路服务、波动的燃料价格、卡车司机的持续短缺、对汽车运输公司更严格的监管环境以及OTR容量问题。”

她补充说，随着托运人从直接的公路运输过渡到多式联运，国内多式联运继续受益于越来越多的托运人购买。她说，一旦他们做出这种转变，他们就会一直坚持下去。

IANA表示，尽管国际货运量有所上升，但较第二季3.9%的年增长率有所放缓，主要是由于港口货运量减少，因为托运人不愿进口更多货物，导致库存增加。

例如，IANA指出，洛杉矶港和长滩港第三季度的集装箱进口量下降了0.4%，西南地区的国际多式联运量在本季度下降了6.3%。

"第三季国际出口量放缓，可能是由于稍早出口量增加导致库存增加，" Casey表示。“一些利益相关者预测，10月/ 11月将再次飙升。但这还有待观察。今年年底，多式联运交通量将增长4%至6%。”

凯西解释说，国际多式联运季度增长率放缓的另一个原因是，许多托运人减少了去年的库存，这可能导致库存在第二年早些时候得到补充。最重要的是，托运人担心东部和墨西哥湾沿岸可能发生的劳工罢工，在10月初，港口和劳工组织得到了近三个月的缓刑，以解决他们的分歧。

多式联运营销公司第三季度的表现相对强劲，多式联运的载客量为319,834辆，增长了6.8%，高速公路的载客量为130,324辆，下降了1.4%，总载客量为450,158辆，增长了4.2%。

多式联运营销公司(IMC)第三季度的多式联运和高速公路收入分别为849,249,821美元和189,418,760美元，分别增长1.0%和0.9%。总收入为1,038,668,581美元，增长1.0%。多式联运货物的平均收入为2655美元，增长了2.2%，高速公路货物的平均收入为1453美元，下降了0.6%。

IANA表示，IMC多式联运的增长连续第四个季度超过了全行业的国内增长，而该季度的销量增长速度是GDP增长速度的两倍，“尽管经济和制造业疲软”。但它警告说，从第二季度到第三季度的总销量下降与正常的季节性模式相反

许多分析师告诉LM，即使经济停滞不前，卡车运输量趋于平缓，再加上没有实际迹象表明汽车运输公司会很快增加运力，多式联运在未来的表现前景中仍然处于一个相当不错的位置。
美国商务部(Department of Commerce)的数据显示，9月份新屋开工率创下了四年来的最高水平，如果这种趋势持续下去，在可预见的未来，多式联运的前景可能是光明的。

Casey表示，虽然有许多指标朝着积极的方向发展，但经济增长的百分比不太一致，但这些指标的增长，尤其是房地产的增长，显示出明显的改善，尽管增幅很小。如果楼市真正增长，可能会导致消费者支出和建筑材料的强劲增长，她说这对多式联运来说是个好兆头。

FTR Associates的高级顾问拉里•格罗斯表示:“尽管多式联运一直为托运人提供了与公路运输相比降低成本的机会，但它以前伴随着服务不可靠的价格标签，这使得许多托运人无法接受这种成本/服务组合。”“近年来的变化是，虽然多式联运服务仍然比卡车慢，但最重要的是，服务的可靠性已达到可接受的水平。这促使越来越多的托运人现在寻求利用多式联运所提供的潜在节省。与卡车相比，多式联运的市场份额一直在增加。”

格罗斯补充说，多式联运对增加卡车运输成本的许多因素不那么敏感，包括对司机群体的依赖程度降低和燃油效率提高。他说，随着未来几年卡车运力持续紧张，多式联运将提供一个重要的替代方案，对新码头进行大量投资，特别是在东部地区，这将为多式联运服务开辟新的领域和更短的车道。