基于ATA驾驶员更替数据，驾驶员短缺问题依然存在

如果卡车司机长期缺乏被认为是供应链圈的新常态，那么根据美国商务部本周发布的数据，常态是完好无损的美国卡车运输协会(ATA)。

美国运输协会报告称，2014年第四季度，大型卡车运输公司的年化周转率下降了1%，降至96%，而小型卡车运输公司的年化周转率上升了1%，达到95%。美国运输协会将小型卡车运输公司定义为年收入低于3000万美元的公司。

美国运输协会表示，2014年全年，大型卡车的周转率为95%，与2013年的96%保持一致。小型船队的周转率上升了11%，达到90%。美国航空运输协会表示，大型和小型机队之间的周转率差距为5%，是自2000年以来的最低水平。

ATA表示，在非卡车运输方面，第四季度的换手率下降了3%至10%，2014年全年为11%，与去年持平。

美国航空运输协会首席经济学家Bob Costello在一份声明中表示:“我们看到小型和大型航空公司之间的营业额差距缩小至一段时间以来从未有过的水平。”“这很可能是大车队提高工资、提供奖金以及吸引越来越多来自小车队的司机来填补座位的结果。这些数据告诉我们，司机短缺——我们现在估计在3.5万到4万名司机之间——在卡车运输行业正变得越来越普遍。由于货运量不断增长，监管压力和正常的人员流失，我们预计，随着行业努力寻找解决短缺的办法，这个问题在短期内会变得更糟。”

尽管增加了对驾驶员的培训、留任和薪酬待遇的负担，但许多航空公司仍在为如何填补空座而苦苦挣扎。持续的司机短缺仍然是道路运力紧张的一个主要因素，这对托运人来说是一种负担，因为他们需要支付更高的运费才能及时有效地运送货物。

许多行业利益相关者表示，由于司机的平均年龄仍在50岁左右，未来几年，可用司机和愿意司机的缺乏只会变得更糟。

去年11月，美国卡车运输协会总裁兼首席执行官比尔•格雷夫斯在北美运输员工关系协会(NATERA)第28届年会上表示:“司机短缺的情况一如既往。”万博ag客户端app“情况和以前一样糟糕，我不指望情况会很快好转。”

每年价值3100亿美元的卡车运输业运送了这个国家绝大部分的货物。格雷夫斯表示，该行业的司机短缺阻碍了TL行业的充分增长。

“卡车运输部门几乎没有增加运力，”格雷夫斯说。“LTL正在增加少量，但仍远低于历史最高水平。然而，LTL的运力不到这个国家运力的10%。”

一些长途航空公司一直不愿意增加运力，因为由于需求的增加和该领域运力的有限，他们的每英里收入有所增加。这导致了教育行业并购活动的增加。

Echo Global Logistics首席执行官Doug Waggoner告诉LM，司机短缺仍然是一个巨大的问题。

他说:“司机的平均年龄是51岁，许多人退休了，离开了这个系统，年轻人没有加入这个系统。”“年轻人更关注生活质量，每个月有三周在路上并不是他们想做的事情。他们可以在建筑或其他行业工作。该行业必须创新，寻找解决司机短缺问题的办法。从这个意义上说，我们可能很幸运，因为产能状况，我们没有处于GDP增长4%的环境中。交通运输也会出现通货膨胀，因为设备成本在过去五年中急剧上升，司机工资也在上涨，燃万博ag客户端app料也是如此。以资产为基础的航空公司的成本投入真的会飙升，再加上运力不足导致定价权，这将在运输定价方面带来一些冲击。”万博ag客户端app