联邦快递以2.4亿美元和解司机分类错误诉讼

据路透社报道，联邦快递地面包裹系统在20个州的司机将从联邦快递获得2.4亿美元，以解决联邦快递错误地将他们归类为独立承包商的诉讼。

报道援引原告首席律师罗斯(Beth Ross)的话说，如果和解协议获得批准，这笔钱将由1.2万名司机分摊，其中一些司机将获得数万美元。

在报告中，司机们声称，作为员工，他们欠加班费和报销费用，以及其他福利。“如果诉讼继续下去……最终的解决方案可能需要几年的时间，并且需要大量的时间和费用来解决所提出的复杂的责任和损害赔偿问题，”这些司机在法庭文件中表示。

在联邦快递发给物流管理的一份声明中，很明显，该公司万博2.0app下载很高兴能解决这个问题。

声明中写道:“我们很高兴把这件事抛在脑后，因为它涉及到一份多年未使用的合同。”“联邦快递地面服务公司已经对其业务进行了改进，以应对迅速变化的竞争、法律和监管环境。我们将继续加强与服务提供商的合同关系，为客户提供行业领先的服务。”

直到2011年，联邦快递都是直接与独立承包商签订合同。报告称，这是为了节省税收、附加福利、医疗成本、养老金和其他工人成本。

这并不是联邦快递第一次为解决工人分类错误纠纷而支付大笔款项。2015年7月，该公司解决了联邦快递地面和联邦快递送货上门的2300多名加州工人提起的诉讼，导致母公司联邦快递公司同意设立2.28亿美元的基金。这些工人声称，他们被错误地归类为独立承包商，本应被视为联邦快递的雇员，这笔款项是为了解决他们提出的索赔。

联邦快递长期以来一直表示，它没有对这些工人进行错误的分类。独立承包商是联邦快递商业模式的核心。相比之下，其主要竞争对手联合包裹(UPS)拥有超过26.5万名卡车司机，占其劳动力的大部分。

通过将工人归类为独立承包商而非雇员，联邦快递在税收、福利、医疗费用、养老金、工人赔偿和失业保险义务方面节省了数不清的数百万美元。

在过去十年左右的时间里，包括美国国税局在内的几个州和联邦机构已经开始打击那些声称使用独立承包商的公司，这些承包商实际上就像公司的雇员一样。行业观察人士指出，联邦快递如何让这些案件的起源消失，应该被视为其他公司的一个教训。

“联邦快递地面和联邦快递送货上门的司机仍然是合同工，”他说杰瑞·亨普斯特德，总裁亨普斯特德顾问。“不同的是，在联邦快递和司机之间插入了另一层管理层。他们有资金储备来支付这项义务，而且他们不再面临这个问题，因为他们调整了向承包商分配路线的方式。”

2007年，时任马萨诸塞州司法部长的科克利(Martha Coakley)对联邦快递(FedEx Corp.)的地面快递部门处以逾19万美元的罚款，指控该公司非法将13名司机归类为独立承包商而非雇员。但加州的罚款令那一记耳光相形见绌1000多倍。

许多其他卡车运输公司——主要是非工会的卡车运输公司——采用类似联邦快递的独立承包商模式。