首先，对狂野西部的“核判决”进行全面审查，这对卡车司机来说是个坏消息

如果可能的话，和解。在安全问题上不要走捷径。显然，无论如何都要避免涉及儿童的卡车事故。希望以某种方式，合理的侵权改革正在进入美国的法庭。

这些都是来自美国运输研究所(A万博ag客户端appTRI)新的研究证实，针对卡车车队的大额裁决——所谓的“核裁决”——在数量和规模上都在急剧增加。

在涉及重型卡车的非正常死亡诉讼中，陪审团的裁决金额可能超过2000万美元。报告详细描述了一个蛮荒的西部环境，激进的原告律师可以选择有利的“本土法院”司法管辖区，使用可疑的医疗索赔和高压策略说服陪审团做出天文数字的非正常死亡裁决，甚至可以使最大的汽车运输公司破产。

在2011年的一起值得注意的案件中，最大的一起与卡车有关的判决是基于两名驾车者的死亡，赔偿金额为4000万美元，因为一名卡车司机没有在停车标志前让路。2012年，一起涉及卡车的案件产生了有史以来最大的卡车相关赔偿——2.81亿美元，尽管后来减少到1.05亿美元。

毫不奇怪，保险费率的增长速度与诉讼赔偿的增长速度相似。根据专家的调查，在过去的两到五年中，低风险到平均风险承运人的商业卡车保险费每年增长35%到40%。

最近几家航空公司的破产，包括新英格兰汽车货运公司(New England Motor Freight，曾是全球第17大货运公司)去年的破产，都将保险成本上升列为倒闭的原因之一。

该报告是由联合国的研究部门完成的美国卡车运输协会部分基于新创建的卡车诉讼数据库，该数据库提供了2006年至2019年间600起案件的详细信息。在前五年的数据中，超过100万美元的案件有26起。在过去五年的数据中，有近300例。

针对核裁决反映现实世界成本增长的观点，该研究表明，从2010年到2018年，裁决裁决的规模每年增长51.7%，与此同时，标准通货膨胀率增长1.7%，医疗保健成本增长2.9%。

一些人认为，这一增长的根源在于1977年美国最高法院重新允许诉讼广告的案件，报告得出结论:“这种假设很有道理。”从1985年到1989年，卡车运输诉讼赔偿额的中位数略高于10万美元。在接下来的五年里，平均奖金增长了90%，达到19万美元。

报告称，任何涉及脊髓损伤的卡车死亡事故都是陪审团平均赔偿金额的两倍多，将其提高到略低于350万美元。当涉及到创伤性脑损伤时，每起案件的陪审团赔偿金额将提高80万美元以上。

涉及“旋转和翻滚”的事故是迄今为止最昂贵的事故类型——平均赔偿近1500万美元。当发生追尾事故时(主要是卡车司机追尾原告)，原告胜诉的比例为89%。在工作区域发生的追尾事故在追尾事故中获得的赔偿最高，平均赔偿为725万美元。

该研究还确定了对原告律师最有利和最不利的州。由于过去的法院判决和立法行动，佛罗里达州、德克萨斯州、纽约州和加利福尼亚州被认为具有吸引力。对诉讼融资最不利的州包括乔治亚州、阿拉巴马州、科罗拉多州、肯塔基州和宾夕法尼亚州。

该报告称，联邦政府已经将监管医疗事故诉讼的“大部分”责任让渡给了各州政府。一些州对医疗事故诉讼的具体方面进行了规定。这些努力包括:

缩短诉讼时效，终止连带责任。报告称，这种责任可能会给公司带来“不公平的负担”，因为原告有起诉最富有的被告的动机。

一些州通过发布“损害赔偿上限”将诉讼限制在一定的经济水平上，对损害赔偿进行了限制。卡车司机赞成减少医疗事故诉讼数量的一种方法是减少医疗事故案件的诉讼时效——大多数州的诉讼时效为2到6年。

该研究还调查和采访了数十名辩护律师和原告律师，以及保险和汽车运输专家。该报告对诉讼环境发生变化的原因、修改审前准备工作、诉讼策略和调解方法的建议以及重大判决裁决对安全和保险的影响进行了定性分析。

Mosely Marcinak法律集团的创始合伙人Rob Moseley在一份声明中表示:“这个问题对汽车运输公司和行业利益相关者的影响令人窒息，远远超出了卡车撞车事故的影响。”

莫斯利补充说:“ATRI对诉讼的研究为卡车司机和出庭律师在法庭内外的公平竞争提供了重要指导。”

与十年前相比，该报告得出的结论是，陪审团的裁决数额很大，案件也在增加。

• 2010年，奖金的平均金额为316万美元，标准差为719万美元。
• 从2017年到2018年，判决的平均规模增加了483%。
• 从2010年开始，裁决的规模远远超过了标准通货膨胀和医疗保健成本的增长。

“逃逸判决的规模和数量都在增加，”Porter Rennie Woodard and Kendall律师事务所的法律合伙人克莱·波特(Clay Porter)在ATRI发布的一份声明中表示。

数据分析证实，伤害类型，涉及的当事方的数量和类型，甚至车辆类型对判决有统计上显著的影响。当儿童卷入车祸时，无论过失如何，判决金额都增加了160%以上。

波特补充说:“这项研究记录了过度奖励的频率，尽管这并不奇怪，但它告诉我们，审判系统已经完全偏离了轨道。”“我们确定非经济和惩罚性损害赔偿的方式需要根本性的改变。”

报告的结论是，对航空公司来说，庭外和解和通过调解的成本更低。它建议应该“坦率地权衡”调解与替代方案。

报告建议，如果寻求调解和解决，最初的提议应该是“现实和公平的”。书中列举了许多沮丧的原告律师的例子，他们描述了最初的“低报价”导致的结果，结果是比实际预期的要高。

报告称，诉讼融资已成为货运诉讼领域“增长最快的趋势之一”。国家法规将其视为“市场投资和赌博”。

ATRI对诉讼融资的研究证明了一种“高度投机且相对不受监管”的投资模式。在全球范围内，诉讼融资估计是一个4000亿美元的行业，尽管它在美国刚刚起步。也就是说，美国的诉讼融资在2015年至2019年期间增长了745%以上，报告得出结论。

这份题为《了解核判决对卡车运输业的影响》的报告可在ATRI的网站上下载。https://truckingresearch.org。