本周公布的数据显示北美多式联运协会在其“多式联运市场趋势与统计报告”中指出,第三季度多式联运运量继续增长,尽管有所下降。
第三季度多式联运总量为4,843,308,同比增长4.7%。在连续的基础上,这超过了第二季度的4,741,054和第一季度的4,547,247,当时第一季度的数据是近四年来多式联运最好的一个季度,可以追溯到2014年第二季度。
虽然总产量创下新高,但与第一季度和第二季度分别为7.2%和6.2%的年增长率相比,4.7%的年增长率有所下降。
国际集装箱(ISO)再次领跑所有多式联运业务,增长4.4%至2,469,079,低于第二季度4.8%的年增长率,但高于第一季度1.3%的年增长率。国内集装箱增长3.9%,至2,013,379个,低于第二季度6.1%的年增长率和第一季度6.1%的年增长率。拖车继续保持强劲增长,增长12.1%至359,850辆,低于第二季度和第一季度分别同比增长18.1%和14.5%。
IANA在报告中解释说,增长率放缓主要归因于年度运量比较强劲,因为2017年上半年的多式联运运量较弱,下半年大幅上升。
此外,IANA指出,由于第三季度的多式联运增长速度低于2018年上半年,预计这一模式将持续到第四季度,预计增长仍将保持稳定。它还说,更强劲的年度比较是第四季度的关键,进口放缓和产能收紧也是关键。
IANA总裁兼首席执行官Joni Casey他在接受采访时解释说,导致第三季度总成交量低于上半年的关键因素之一是国际市场变动。
她表示:“今年早些时候,由于在对中国进口商品征收新关税之前,进口被‘提前推进’,国际货运量更高。”“此外,第三季度的客运量虽然仍在增长,但与去年相比更加严峻。美国东海岸的货运量是由来自东亚和南北负载的较高水运推动的。”
至于国内集装箱货运量的下降,Casey表示,这是受到更严格的年度比较的影响,与国际货运量相比,国内集装箱货运量的增幅较小,此外,现货运力问题和设备错位也受到了影响。
凯西说,随着第四季度接近三分之一的完成,多式联运模式在进入假日航运旺季之前正在“正常化”。
她说:“基于电子商务量的预期增长,以及在1月份开始征收额外关税之前可能出现的进口量激增,预计今年下半年还会出现另一次增长。”