IANA的市场趋势和统计报告强调了第四季度和2019年全年的低多式联运量

2019年第四季度年底版的市场趋势与统计报告北美多式联运协会讲述了一个熟悉的故事，这个故事在2019年的大部分时间里基本完好无损，因为低销量仍然是一个反复出现的主题。

去年第四季度的总销量为4,446,846辆，同比下降7.4%。拖车292,513辆，下降21.4%，国内集装箱1,958,649辆，同比下降2.7%，“所有国内设备”类别2,251,162辆，与2018年第四季度相比下降5.6%。国际集装箱吞吐量为2,195,684个，下降9.1%。

在2019日历年，IANA报告了以下年度多式联运数据:总运量下降4.1%，至18,146,095;拖车下降15%，至1227511辆;国内集装箱减少4.5%，至7570940个;所有国产设备下降6.1%，至8,798,451台;ISO集装箱下滑2.2%，至9,347,644个。IANA表示，从历史上看，拖车的数量比其他设备类型更不稳定，这一趋势可能会在2020年继续下去。

在报告中，IANA称2019年“对北美多式联运行业来说是非常具有挑战性的一年”，2019年的运量下降仅次于2009年经济衰退期间的产量下降，随后只有2016年出现了另一年的年度下降，但达到了2019年的水平。

更重要的是，IANA指出，2019年所有设备类型的销量每个季度都在下降。

ISO销量受到第四季度9.1%的年降幅的影响，并与2018年第四季度的年度比较困难。但IANA指出，年度比较是有偏差的，因为美国直到2019年5月才对中国商品征收25%的关税，最初预计2019年1月1日的关税导致托运人在2018年最后几个月提前进口货物。

从全年来看，IANA在报告中解释说，除了难以与2018年底关税前的激增进行年度比较外，多式联运量还受到其他因素的负面影响，包括:卡车价格(费率)大幅下降、卡车运力增加、工业产出疲软，以及货运铁路多式联运服务的变化，从拖车到集装箱的持续转变可以看出这一点。

它补充说，今年可能会出现更多相同的情况，但下降速度不同，原因包括贸易紧张局势可能回落、国际海事组织2020年之后燃料价格上涨、卡车运力收紧以及铁路专注于增长。

IANA总裁兼首席执行官乔尼·凯西说LM这种难以进行的年度比较保证了数量的下降，但全年持续的贸易紧张局势使国际方面的预测变得困难。她还说，就国内多式联运而言，去年松散的卡车运力也是一个因素。

当被问及美国和中国之间的“第一阶段”贸易协议以及冠状病毒对多式联运的影响时，凯西说，目前，后者可能会产生一些影响。

“现在评估‘第一阶段’贸易的影响可能还为时过早，”她说。“然而，它确实给国际领域带来了一些稳定。冠状病毒以及IMO 2020的新影响带来了其他可能影响多式联运市场的因素。”

至于多式联运服务提供商在2020年最关心的问题，凯西指出，目前的贸易政策和关税、高速公路容量、司机分类以及独立承包商是最重要的问题。

她说:“我们还将密切关注高速公路重新授权的努力，以确保多式联运项目和连接线有足够的资金。”