据IANA报道，2月份的多式联运数量参差不齐

数据显示，2月份的多式联运货运量好坏参半LM由北美多式联运协会(IANA)主办。

2月份的总成交量为1,347,137辆，基本持平，同比下降0.1%。拖车为84533辆，比2021年2月下降8.3%，国内集装箱为639057辆，增长13.7%。所有国内设备，包括拖车和国内集装箱，增长10.6%，达到723,590辆。国际集装箱指数为623,547，下降9.8%

到2022年前两个月，多式联运总量为2,732,750，每年下降7.2%。国内集装箱货运量为1,293,786辆，增长4.8%，拖车货运量为175,668辆，下降11.2%。所有国产设备为1,469,454台，增长2.6%。ISO集装箱下降16.5%，至1,263,296个。

2021日历年的总销量为18,435,249辆，比2020年增长3.6%。拖车增长2.2%，至1,212,748辆，国内集装箱增长2.3%，至8,021,252辆。所有国产设备也增长了2.3%，达到9,23.4万台。ISO集装箱上涨5.0%，至9,201,249个。

IANA观察到，3.6%的年增长率结束了连续两年的下降，2021年是两个截然不同的上半年，上半年的运量增长了15.4%，下半年下降了6.4%。该机构还指出，虽然下半年集装箱进口量有所增加，但码头拥堵、恶劣天气和劳动力短缺等因素阻碍了整体吞吐量。

IANA预测，到2022年，北美地区的总货运量将以每年2.9%的速度增长，其中国内集装箱货运量将以4.8%的速度增长，拖车和ISO货运量将分别下降5.0%和2.3%。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey在之前的采访中指出，IANA预计2021年第三季度和第四季度的问题(码头容量和拥堵、司机和劳动力短缺、设备错位以及一些多式联运地区的恶劣天气)将在一定程度上持续到2022年上半年，预计运量将实现2.9%的增长，除非货运供应链面临任何额外压力。

当被问及工人短缺和人员配备问题对多式联运部门造成了多大的压力时，凯西说，它在经济的所有部门都发挥了作用，多式联运也不例外，因为大流行的影响导致多式联运设施、卡车运输公司和仓库的供应链工作场所普遍中断。

她说:“随着商业周期有望进入新的节奏，人们预计，员工配备也将恢复平衡。”

至于目前的供应链和全球物流挑战将持续多久，她指出，随着正在实施的补救措施的推出，上述拥堵和运力问题很可能会持续到年中。