IANA报告称，6月份多式联运业务量稳步增长

根据提供给中国的数据，6月份的多式联运货运量再次呈现强劲表现LM由北美多式联运协会．

6月份总发货量为1,585,111辆，同比增长12.0%，至1,616,620辆，低于5月份22.4%的同比增幅。

国内集装箱货运量为663,998，上涨1.1%，拖车货运量为96,621，下跌3.2%。所有国产设备(762,619个)增长0.5%，国际集装箱(ISO)增长25.2%，达到822,492个。

从年初至今，2021年前六个月的总出货量为9,454,384，增长了15.4%。国内集装箱货运量为3,961,485吨，上涨9.9%，拖车货运量为617,140吨，上涨19.8%。所有国产设备(4,578,625台)增长了11.1%，ISO集装箱(4,875,759台)增长了19.7%。

IANA总裁兼首席执行官乔妮凯西告诉LM与年初至今相比，运量仍然强劲，特别是考虑到多式联运活动在2020年6月真正开始加速。

“年度比较和增长数据仍然非常强劲，”她说。“与2020年6月相比，它显示出一些(放缓)。

根据6月份的数据，她解释说，拖车的下降可以归因于她所说的拖车运动的意外激增，这发生在一年前的同一时间。

她说:“汽车制造商正在重新开放，并在很大程度上弥补了拖车和电子商务的空缺。”“国内集装箱增长1.1%反映了去年中后期的加速情况，ISO仍然非常强劲。考虑到所有因素，趋势线仍然呈上升趋势。我们看到，许多国际贸易仍受到持续进口增长的推动。由于一些拥堵问题，国内的运输速度有所放缓，但我认为，在接下来的三四个月里，你会看到管道重新开放。我们预计，今年剩下的时间里，除了拖车以外，所有细分市场都可能继续增长。”

当被问及港口拥堵、空箱短缺、底盘供应和司机短缺等供应链挑战对多式联运的共同影响时，凯西解释说，重要的是要记住，这些挑战是疫情及其对经济影响的直接结果。

她说:“短期内，这是无法消除的。”“在2019年年中或稍晚一点的时间里，我们的货运量达到了前所未有的水平。在过去一年多的时间里，我们看到货运和货物运输量的增长，没有人能够预料到或计划到这一点。国际供应链的所有组成部分都受到了影响:海运、海运码头、铁路、卡车司机和内陆设施。就人们试图应对许多挑战和问题而言，没有什么是没有找到的。我认为，随着中国盐田新冠疫情的爆发，你也看到了一些附属问题的出现，这些问题在亚洲造成了瓶颈，现在开始缓解，并影响到西海岸。我们有设备问题，在高容量的情况下，集装箱和底盘需要重新安置。这真的是为了确保我们能在正确的时间把正确的设备送到正确的地方。考虑到每个人都在处理的数量，现在的情况确实很困难，但每个人都在尽最大努力解决这个问题。”