摩尔论定价:增加多式联运组合

在2012年，谨慎的托运人必须寻找传统长途卡车运输的选择，以控制成本，并确保有能力维持运营。

据研究公司Global Insight称，燃料价格继续上涨，而大量专业卡车司机正在退休或离开这个行业。事实上，他们在2005年预测的每年超过5万名司机的持续短缺，只是由于经济衰退和一些老司机延长职业生涯而暂时推迟了。一个人的痛苦卡车运输的增长避免了设备短缺铁路多式联运能力政府对购买新卡车的税收优惠，以及低迷的经济。

托运人控制成本和确保运力的第一个也是最明显的选择是找到适合多式联运的货运通道。在许多情况下，如果服务具有竞争力，费率可能会更好。然而，在卡车和多式联运服务之间做出选择并不像选择高速公路或铁路那么容易铁路。有越来越多的选择需要考虑。

多式联运的使用较少依赖于接近铁路站场;事实上，许多卡车运输公司已经将铁路纳入了他们的主要车道，减少了短途搬运工的作用。随着越来越多的运输公司和第三方物流公司能够提供多式联运服务，竞争谈判的机会也越来越大——因此，请探索铁路和公路运输公司的服务。

与基于资产的供应商建立合作伙伴关系，使托运人能够透明地了解承运人的关键成本领域，并影响成本杠杆，如燃料、保险、回程和驾驶员工时。如果托运人和承运人努力将其他各方(可能是理想地点的供应商和客户)纳入网络，多式联运可能是专用运输的一部分。任何专用运输合同都需要根据承运人/设备供应商和托运人共同开发的分销模式来建立。开始的一个关键问题是设备是否在所有方向上都满负荷运行。

即将成为焦点的第三种选择是多式联运的另一种模式:水路。我指的是通过用水来避免大陆桥(横贯大陆)的陆地移动。

当我们使用巴拿马运河几十年来，船舶运力将大幅提升，从而释放出长途铁路和卡车运力。托运人现在应该做计划，并寻找那些将利用这种新能力的服务提供商。

然而，有了选项，我们需要工具。今天，有基于网络的建模工具可以对交通进行假设。万博ag客户端app拥有多式联运选择或支持专用运输的密度的托运人将能够扩大他们及其合作伙伴的视野。有基于资产和非基于资产的提供商可以提供这些工具。

面对高速公路成本上升的驱动因素，托运人需要加强他们的游戏。看看今天的网络和新巴拿马运河开通后的网络。看看与你合作的供应商和客户的扩展网络;最重要的是，开始和你的伙伴一起正式地为你的选择建模。