摩尔谈价格:托运人在司机安全中扮演什么角色?

在最近一次对托运人和承运人的演讲中，美国联邦运输管理局局长安妮·费罗联邦汽车运输安全管理局他说:“我们需要真正改变我们的交通文化，认识到安全不仅仅意味着遵守安全规则。万博ag客户端app这意味着改变工作/休息时间表会导致疲劳。”

在费罗的瞄准镜中，后面的司机服务时间(HOS)规则和电子日志——显然是谁应该为司机的延误和相关的疲劳负责的问题。

正如我在本专栏中多次讨论的那样，托运人需要确保他们没有将司机滞留在出发地或目的地，或者在装载或卸载货物时强迫司机站在附近，从而导致疲劳。

费罗说，这些问题正在推动FMCSA进行研究，“使我们能够更好地了解司机滞留与安全结果、司机赔偿与安全结果之间的相关性。”她补充说，FMCSA完成了第一阶段的司机拘留研究，并将很快发布一份报告。

我继续在装货码头和货主和收货人的接收站看到糟糕的做法——显然Ferro和FMCSA也是如此。

司机扣留费用卡车运输业根据运输部2009年进行的一项研究，每年损失的生产力高达40亿美元。万博ag客户端app司机们根据等待拖车装卸的时间、他们在等待期间可能与货物一起拖走的里程以及他们在客户现场等待期间没有赚到的钱来衡量生产力的损失。

这种损失的生产时间一直是托运人和承运人之间争论的问题。许多合同允许长达两个小时的“自由时间”，而一些旧的关税和合同则显示长达四个小时。

在司机会议上，运营商管理层经常听到令人沮丧的故事，尽管预约时间很长，但等待时间很长，这可能是司机流失的一个因素。事实上，我记得在一个仓库的地板上发现了一个10英尺的圆圈，并被告知这是司机在拖车装货时站的地方——没有椅子，甚至没有柱子可以依靠。这是一个极端的例子，但我从未忘记。

许多业内同行都注意到了Ferro最近的声明:“我们正在为拘留研究的第二阶段做准备，该阶段将更密切地关注拘留时间的安全和操作影响。”我认为，更广泛地看待扣留无疑将包括托运人的作用。

长期以来，托运人一直将司机安全和生产力的责任完全推给承运人。托运人已经为司机的延误支付了高昂的费率，并且可能会发现自己在运营中受到监管。

答案在于采取更积极主动的方法。

托运人和收货人可以选择缩短司机停机时间，这需要成为重新设计仓库操作的优先事项。托运人和承运人的运营专业人员之间的坦诚对话可以揭示成本对费率的影响最大的地方，以及在他们的控制下导致驾驶员疲劳的根本原因。

底线很简单:提高司机的安全性以及增加驾驶的机会将有减少事故和司机流动率的附带好处——也许会吸引更多的司机进入这个行业。