NITL呼吁运输部部长拉胡德介入ILA-USMX劳资纠纷

考虑到北美最大的海事工人工会国际码头工人协会(ILA)与美国海事联盟(USMX)之间的劳动合同谈判陷入僵局，美国海事联盟是一个由集装箱运输公司、直接雇主和为美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口服务的港口协会组成的联盟，因此，看到国际海运协会的罢工可能并不令人感到意外全国工业运输联盟万博ag客户端app(NITL)呼吁美国运输部部长雷·拉胡德让美国航空运输协会和美国航空运输协会回到谈判桌上，敲定一项万博ag客户端app协议。

时间过得很快，9月30日达成新劳工协议的最后期限越来越近。这是NITL总裁兼首席执行官布鲁斯·卡尔顿在给拉胡德的信中强调的一点。

卡尔顿在信中解释说，NITL成员中的许多人负责在美国和全球范围内使用各种模式做出货运决策，并且是依赖这些港口的进口商和出口商，如果美国港口关闭，他们将受到不利影响。万博ag客户端app

在这一点上，有争议的劳资纠纷远远不只是说说而已。一个恰当的例子是:据各种报道，位于新泽西州北卑尔根的ILA Local 1804-1本周表示，它授权其总裁丹尼斯·a·达格特(Dennis a . Daggett)在当前的主合同于9月30日到期时，如果有必要采取行动，可以建议并呼吁罢工。

卡尔顿写道，“目前的合同将于2012年10月1日到期……联盟非常担心，由于两岸港口关闭，将对全国货运系统和经济造成严重影响。”我们只需要看看2002年西海岸港口停工造成的毁灭性后果。”

美国零售联合会负责供应链和海关政策的副总裁Jon Gold在最近的一次采访中也表达了这种观点，他表示，他希望ILA和USMX能在9月30日截止日期之前或之后不久恢复谈判。

他说:“从我们的角度来看，从港口、托运人、进口商或出口商的角度来看，罢工或停工对任何人都没有好处。”“托运人将在未来一周到十天内就旺季运输计划做出最终决定，不幸的是，所有这些决定都伴随着成本的增加。西海岸停摆让美国经济在10天内每天损失约10亿美元，花了6个月的时间才恢复过来。”

这种情况迫使托运人考虑如果罢工发生的应急计划，而这些计划在旺季的时间已经不多了。
卡尔顿在信中向拉胡德解释说，联盟成员已经制定了昂贵的应急计划，“以减轻潜在停工的影响”，并补充说，“受影响港口的任何货运和设备备份将对国内运输系统产生多米诺骨牌效应，导致代价高昂的延误、供应中断和客户的调度困难。”万博ag客户端app

更重要的是，他说，由于谈判停滞不前，并呼吁授权罢工行动，港口严重中断的风险确实增加了，这将给制造商、农民、零售商和其他企业带来不确定性，并增加成本。罢工的影响还可能以各种其他方式阻碍物流运营，包括库存管理问题和准时制供应链问题。

据LM报道，8月22日，在7月的会议之后，ILA和USMX之间的谈判破裂，表面上表明取得了积极进展，当时他们宣布原则上就引进新技术和自动化以及海运码头和东部和墨西哥湾沿岸港口码头外设施的底盘维护和维修问题达成协议。

ILA与USMX谈判的一个主要症结在于，ILA如何与ILA工资标准委员会就所有主合同问题进行谈判。ILA主席Harold Daggett在给USMX主席兼首席执行官James Capo的一封信中表示，这是一个民主选举产生的委员会，尽管Daggett提出这样做，但Capo拒绝解决这个问题。

另一个问题与技术有关。USMX的Capo坚持认为，劳工协会要求管理层保证为任何工人提供工作，即使新技术消除了对该职位的需求。卡波还指出，目前的集体谈判协议要求双方就新技术可能对劳动力产生的影响进行谈判。

Capo还解释说，根据ILA的要求，底盘池运营商加入USMX并受主合同约束的可能性是“不可能”实现的，因为USMX不能合法地强迫池运营商这样做。

卡尔顿在给拉胡德的信的最后说:“双方最好达成友好协议，但如果双方不恢复谈判，这是不可能实现的。”我们恭敬地请求你的帮助，强烈鼓励双方回到谈判桌上。只有在万不得已的情况下，才应考虑采取其他措施来防止停工。我们的首要希望和愿望是，在您的鼓励下，劳资双方将认识到找到共同点的必要性。”