据IANA报道，10月份多式联运运量有所下降

根据北美多式联运协会(IANA)提供给LM的数据，由于贸易活动仍然很高，年度比较困难，9月份出现了全面的运量下降，10月份的多式联运运量保持在同一路径上。

10月份的总销量为1,534,650辆，同比下降10.0%，低于9月份7.3%的年降幅。拖车的货运量为98,324辆，下降了14.3%，低于9月份15.2%的年降幅;国内集装箱货运量为706,746辆，下降了6.3%。所有国内设备(包括拖车和国内集装箱)为805,070台，下降7.3%。国际集装箱数量为729,580个，同比下降12.8%。

截至10月份，今年以来的总销量增长了6.5%，达到15,572,886套。拖车(1004,728辆)增长4.9%，国内集装箱(6,651,208辆)增长2.9%。所有国产设备增长3.2%，达到7,655,936台。ISO集装箱上涨10.0%，至7,916,950个。

今年早些时候，IANA表示，由于强劲的国内需求和疲软的年度比较是关键因素，2021年剩余时间的前景是稳健的。它补充说，预计今年多式联运业务量将每年增长9%，其中ISO领先，预计年增长率将接近13%。国内集装箱货运量预计将增长略高于6%，拖车货运量预计将增长1.5%至2.5%。

当被问及目前的供应中断(如港口拥堵和劳动力短缺)对多式联运量的影响有多大时，IANA营销与传播总监David Garofalo最近告诉LM，要记住的一点是，当前的挑战是疫情及其对经济影响的直接结果。

他说:“在短期内，由于多式联运供应链的所有组成部分都受到了影响，我们的货运量达到了前所未有的水平，这是我们无法预料或计划的。”“问题将一直存在，直到合适的设备在合适的时间出现在合适的地方。集装箱和底盘的重新安置一直是一个问题，再一次，与其说是设备短缺，不如说是通过多式联运供应链的大量货物。”

至于第四季度和假日购物季的情况如何，他说，整个第四季度的情况将与目前的情况非常相似。

“考虑到每个人都在经历的数量，解决所有供应链挑战需要一些时间，”他说。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey在最近的一次采访中告诉LM，就港口拥堵、空箱短缺、底盘供应和司机短缺等供应链挑战而言，就其对多式联运的总体影响而言，重要的是要记住，这些挑战是疫情及其对经济影响的直接结果。

她说:“短期内，这是无法消除的。”“在2019年年中或稍晚一点的时间里，我们的货运量达到了前所未有的水平。在过去一年多的时间里，我们看到货运和货物运输量的增长，没有人能够预料到或计划到这一点。国际供应链的所有组成部分都受到了影响:海运、海运码头、铁路、卡车司机和内陆设施。

就人们试图应对许多挑战和问题而言，没有什么是没有找到的。我认为，随着中国盐田新冠疫情的爆发，你也看到了一些附属问题的出现，这些问题在亚洲造成了瓶颈，现在开始缓解，并影响到西海岸。我们有设备问题，在高容量的情况下，集装箱和底盘需要重新安置。这真的是为了确保我们能在正确的时间把正确的设备送到正确的地方。考虑到每个人都在处理的数量，现在的情况确实很困难，但每个人都在尽最大努力解决这个问题。”