ODFL在第一季度盈利改善方面领先于顶级上市LTL运营商

以常年盈利冠军老道明货运公司为首拼车(LTL)运输公司作为一个整体，正享受着一个特别强劲的盈利季节——尤其是当人们考虑到第一季度通常是卡车运输最慢的时期，因为严酷的冬季天气影响了盈利。

北卡罗来纳州托马斯维尔的ODFL公司却不是这样，该公司第一季度的收入为6.962亿美元，净收入增长36.3%，达到6250万美元，比去年同期增长12.2%。ODFL公布了令人震惊的85.1运营比率，比年初第一季度的OR好200个基点。不包括燃油附加费在内的每英重收入同比增长6.2%，这是收入迅速增长的另一个迹象。

从少数几家上市的LTL运营商的迹象来看，我们可以预测，市值350亿美元的LTL行业可能将迎来十年来最赚钱的一年。

ODFL总裁兼首席执行官David S. Congdon表示，随着ODFL不断从LTL竞争对手手中夺取市场份额，公司每天的决策也证明了公司的纪律。

他在与投资者和分析师的财报电话会议上表示:“我们运营着一种经过验证的、灵活的、创新的商业模式，但它需要在收益管理方面保持纪律，并对我们的网络、人员和技术进行投资，以使其运转良好。”

虽然ODFL每天的吨位增长了11.4%，但它的准点率为99%，理赔率仅为0.36%。唯一轻微的调整是ODFL的每批货的重量在本季度下降了1.8%。

康登说:“我认为这在很大程度上与港口拥堵和西海岸的问题有关。”“另一件可能影响我们每批货重量的事情是，很明显，我们正在赢得一些市场份额，这基本上是全面的，在全国范围内，我们的行业同行每批货重量比我们低。所以按理说，如果我们赢得了市场份额，那么我们每批货的重量可能会下降一点。”

与此同时，YRC Worldwide公布第一季度营业收入为370万美元，上年同期为营业亏损3240万美元。YRC第一季度营业收入为11.6亿美元，而2014年同期为12.1亿美元。

长途运输部门YRC Freight的长途运输部门报告称，第一季度营业收入为7.376亿美元，仅为20万美元，比2014年第一季度的7.568亿美元减少了1920万美元。该公司2014年季度的营业亏损为3250万美元。它的OR值为100，基本上是收支平衡，但与2014年第一季度的104.3 OR相比，这是一个巨大的进步。

YRC Worldwide的首席执行官詹姆斯•韦尔奇(James Welch)表示，更强的定价和更有利可图的货运组合相结合，为ltl创造了一个强劲的环境。YRC货运正在调整其货运组合，试图吸引更多中小型货主，因为该公司正在剥离一些收益较低的国民账户。

韦尔奇在与投资者的财报电话会议上表示:“改善我们的收益率和货运组合一直是我们的首要任务。“我们一直有条不紊地对所有四家运营公司进行调整，有时甚至做出艰难的决定，以提高产量和我们的货运组合。毫无疑问，我们用数量换取了收益，但我们对正在执行的计划感到满意，并将继续致力于实现这一目标。”

韦尔奇表示，YRCW第一季度调整后的息税及其他成本前收益从2300万美元提高到5900万美元，“证实了我们的战略”。

YRC旗下的地区性航空公司——荷兰航空、新宾夕法尼亚航空和雷德韦航空——公布的第一季度营业收入为4.488亿美元，营业收入为460万美元。2014年第一季度的营业收入为4.567亿美元，为790万美元。它的OR是99。

康威公司2015年第一季度收入为13.7亿美元，净利润为2180万美元，而去年同期的净利润为1290万美元。

康威货运，其最大的部门，报告营业收入为3740万美元，是去年第一季度1860万美元的两倍多，收入为8.556亿美元，比去年第一季度的8.48亿美元增长0.9%。康威表示，较高的基本费率带来的同比收益在很大程度上被较低的燃油附加费和较低的吨位所抵消。

康威管理人士表示，营业收入增加是由于价格上涨和营业费用减少。尽管此前宣布的司机加薪带来了司机工资和福利的提高，但本季度的营业收入仍有所改善。这些增加的工资成本超过了与2014年第一季度相比，较低的天气相关费用带来的收益。

与去年第一季度相比，每英担收益增长了3.6%。不计燃油附加费，收益率上涨8.6%。其营业比率为95.6，而去年第一季度为97.8。

康威货运公司总裁兼首席执行官Douglas W. Stotlar在一份声明中表示:“康威货运本季度的业绩大幅改善，反映了我们在收入管理方面的持续进步。”“虽然日吨位与去年第一季度相比略有下降，但我们能够提高产量。展望未来，我们将继续专注于推动长期盈利增长的举措。”