问答:Echo Global Logistics首席执行官瓦格纳讨论了市场趋势和状况

万博2.0app下载集团新闻编辑杰夫·伯曼最近采访了道格御夫座他是芝加哥3PL Echo Global Logistics的首席执行官。瓦格纳对一系列话题提出了自己的见解，包括:通货膨胀;费率和容量;以及旺季前景等。他们的对话如下。

LM:你如何评价当前的货运经济状况?

Doug御夫座:第二季度可能是我们有史以来最好的季度之一，截至22年6月30日，我们的过去12个月(LTM)收入为45亿美元，我们的LTM EBITDA为2.044亿美元。虽然我们还没有把Q3算在账上，但我可以告诉你，从这些数字来看，它将会加速。这些数字包括Roadtex的预估结果，这是我们在第二季度完成的收购。然而，我们确实看到经济在减速。需求有所减少，价格也在下降。我觉得我们已经坚定地越过了这个货运周期的峰值，正走向周期的下行阶段。不过，有趣的是，零售商似乎有很多库存，除了供应链问题外，工业经济似乎很健康。与我交谈过的许多工业公司无法获得订单，因为他们无法获得组装产品所需的零件和供应。你会看到的一个地方是8级卡车。如果你订购了50辆卡车，有可能你只会得到25或10辆。 That is kind of an interesting problem, because what that tells you is should the market turn back up in the next few years, supply and capacity may be somewhat capped. The other thing is in 2024 there are going to be some tougher emissions standards, and some of the engine manufacturers don’t have a good solution for that yet. Between the emissions standards and just being able to get the supplies they need to make trucks, I think there is going to be a cap on the supply of equipment, which means trucking companies are going to have to run their trucks longer, and they are not going to be able to add capacity at such a time when demand picks up. That also kind of speaks to the fact that if you think of the kind of supply and demand dynamics of capacity, it is very sensitive.

LM:以什么方式?

御夫座:不需要大量的需求就能造成供不应求的市场，也不需要大量的需求下降就能造成宽松的市场。我们可以很快地改变立场，我认为在未来的某个时候，8级卡车的上限容量将是一个因素。卡车运输公司似乎能够提供目前所需的所有供应。托运人要求更低的价格，合同费率也在下降。我认为更糟的情况可能还在后头，于是我把注意力转向了宏观经济。

LM:你在那边看到了什么?

御夫座:如果你回到2008年，当我们第一次开始使用量化宽松(QE)，模仿日本对经济的做法，QE确实帮助我们走出了衰退，但它从未停止。从2008年到2018年或2019年，美联储一直在购买证券，并向我们的经济注入现金。然后，当你把所有与新冠病毒相关的联邦刺激措施注入经济时，我们的经济中就会有大量现金流动，这才是通货膨胀的根源。我认为，美联储解决这一问题的唯一方法是继续提高利率，可能再提高几百个基点，我认为，这最终将迫使我们陷入相当严重的衰退。具有讽刺意味的是，我们现在基本上实现了充分就业。通常在经济衰退中，你会有一定程度的失业率，当然，美联储的任务是管理利率和就业。它现在只需要考虑等式的一边，基本上可以继续提高利率。但我确实认为，随着美联储放缓经济增长，它将开始影响就业。我个人的看法和预测是，我们可能会进入一场长期的衰退。

LM:您如何看待2022年旅游旺季的前景?与过去两年相比，情况是否会有所好转?

御夫座:我不认为会有太多的峰值，因为很多消费品已经在仓库里了，他们的库存已经满了。我的预测是，今年不会有太多的高峰。在过去的五年里，消费者的行为发生了变化，人们在网上购买了更多的东西。这并不一定会消除交通需求，但会将其转移到其他模式、车道和渠道。万博ag客户端app

LM:通货膨胀率仍然徘徊在40年来的最高水平，这对您的托运人客户来说是一个多大的挑战?您如何帮助他们应对这些挑战?

御夫座:我认为在运输业，通货膨万博ag客户端app胀已经在2021年发生了，当时市场非常紧张，就运力而言。我们现在实际看到的是价格正在下降，这实际上让人松了一口气。因此，从托运人的角度来看，他们的产品价格可能会从供应商那里上涨，但运输成本却在下降。万博ag客户端app它有一点偏移。话虽如此，我确实认为，如果你剔除货运周期的波动性，并将下一个低谷与上一个低谷进行比较，我们就会知道，上一个高峰的价格远高于前一个高峰。我确实认为定价的底线已经被重新设定了，因为对于卡车司机来说，轮胎、拖拉机、拖车和劳动力的价格——当产能紧张、很难找到司机的时候——一些公司在一年内多次给司机加薪。因此，尽管价格正在下降，但我认为，这些价格的底部将远远高于过去宽松市场或周期底部衰退时的底部。

LM虽然Echo没有自己的车队，但最近柴油价格的下降已经很明显。从经验教训来看，如果这种情况再次发生，你认为托运人和供应商如何更好地合作来应对价格上涨?

御夫座:首先，在我们的历史上，没有太多的事件可以参考，比如俄罗斯攻击一个无辜的国家，扰乱能源市场。我确实认为，总的来说，过去几年对我们的行业来说是一个很好的教训，当你考虑我们如何在运输买家和运输供应商之间合作，以消除一些波动。万博ag客户端app价格总是会波动，因为这有点像大宗商品市场。是否存在不同类型的关系，协议，或合同，我们可以在其中，没有人在循环的不同部分被欺骗，这就是今天发生的事情。我认为这需要货主和运输供应商之间的合作，需要信任。万博ag客户端app但是，为了每个人的利益，我们需要找到一个更好的方法来驾驭这些周期性价格，因为在2022年，基础运输能力和燃料价格非常剧烈。万博ag客户端app幸运的是，现在价格正在下降，但似乎市场上所有不同的参与者在周期的不同阶段要么受益，要么受损。

LM:考虑到这一细分市场的发展和重要性，您如何看待这一新兴市场?

御夫座:这变得越来越重要，因为所有的B2C零售托运人现在都有全渠道运输策略。他们可能有实体店和网上商店。如果你去家得宝(The Home Depot)买烧烤架，可能会有一些展示，但真正的选择在其网站上，它会把你送到那里去买。当你考虑到这一点时，大多数零售商在商店里的库存较少，而在网上的品种更多，这就需要有一个最后一英里的解决方案来把商品送到你的家。现在每个人都需要与亚马逊竞争，所有的零售商都在努力想办法建立一条与亚马逊竞争的供应链，直达消费者家门口。这是每个人都在关注的事情。现在，最后一英里的一个问题是，它非常分散。并不是很多公司都有覆盖连续48个州的送货上门服务。他们不得不拼凑解决方案，将联邦快递、联合包裹和地区包裹公司结合起来，或者由一家不同的公司来处理不同类型的商品。这是一个充满机遇的领域——我知道有很多初创公司在这个领域推出类似优步(uber)的模式，并让代理为它们送货。 But because it is so regionalized most retailers need to have different solutions in different parts of the country. It is one thing to be deliver to warehouses in 50 states but to deliver to all the homes in 50 states is a much more daunting task. There is really not a robust infrastructure for doing that so companies need to cobble it together, and they are doing it so they can compete with Amazon. While it is now old news, the surge in consumer demand we saw from Covid has somewhat evaporated and is another factor within the freight markets.

LM:从今年到目前为止的2022年来看，到目前为止，Echo的情况如何?

御夫座:我认为2022年将超出我们最疯狂的预期。今年上半年真的很强劲，现在我们看到它有点疲软。第四季度可能会有所下降，但我认为这将是一个稳定的一年，担心2023年可能会更加艰难。

LM:您如何看待美国港口的前景，进口仍然很高，在某些情况下，从西海岸港口转移到东海岸港口，以及正在进行的港口劳工状况，PMA和ILWU仍在没有新合同的情况下工作?

御夫座:过去，货物都集中在洛杉矶和长滩，这个地区历史上产生了大量的货物，但当你把其中一部分拿走，开始把货物分布到东部和东南部的港口时，就不那么明显了。但我知道这种情况正在发生，因为我和托运人谈过这件事，他们说在圣佩德罗湾停靠的船只数量急剧减少，现在船只的处理速度更快了。就集装箱运费而言，在2021年的高峰期，将一个集装箱从中国运到西海岸需要4万美元，而现在只需1万美元。对于港口工人来说，我不得不认为，就像避免了潜在的铁路罢工一样，这个国家无法处理更多的供应链中断。我希望联邦政府能够介入，让双方走到一起，达成协议，防止停工。