问答:Sri Laxmana, C.H. Robinson全球运输副总裁万博ag客户端app

如今，海运行业非常活跃，原因有很多，包括持续的covid -19驱动的需求、港口拥堵问题、设备失衡(主要是集装箱)和费率压力等。万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑Jeff Berman最近与总部位于明尼阿波利斯的全球物流服务提供商和货运代理C.H. Robinson的全球运输副总裁Sri Laxmana就这些话题和其他话题进行了交谈。万博ag客户端appC.H. Robinson也是从中国到美国的顶级无船承运人。

万博2.0app下载物流管理:今年到目前为止，影响海运行业的最大事件、趋势或主题是什么?与一年前相比，与目前的大流行相比，情况如何?

斯里兰卡Laxmana:与一年前相比，明显突出的主要问题之一是港口拥堵。我们认为这是美国所有门户的一个主要问题，从西海岸开始，后来蔓延到美国所有主要门户，这些门户被堵塞，运营商试图绕过挑战，特别是在西南部和西海岸。另一个问题是设备限制，最近几周中国和东南亚的设备限制出现了一些改善，但我们仍然听到一些抱怨，因为需求并没有必然减少。还有海洋时间表的完整性。我认为，目前全球的总体调度可靠性下降了20%到30%。这需要时间来自我纠正，尤其是，就像我说的，因为需求并没有放缓。

LM:海运费用呢?

Laxmana:全球利率处于历史最高水平，驱动因素是供给和需求，就像房地产市场一样，有卖家市场和买家市场。今天，有一段时间，它一直是一个卖方市场，我们不一定会很快看到这种变化。另一件事是美国各地缺乏底盘，但我们在内陆IPI(内陆点多式联运)观察到更多的可见性问题。部分原因是需求增加，我们看到的UP和BN的挑战，以及大型进口商突然拥有的空闲时间没有帮助，因为他们一直在考虑这些设备……这肯定会影响流动性。与去年相比，供应链非常脆弱，但仍然非常有弹性。我们正在为海洋、海关、地面运输等方面提供战略指导，并对正在发生的事情有独特的看法。万博ag客户端app

LM:当“永远给予”现在被移走的时候，需要做些什么来清理积压的东西，让事情在水上顺利进行呢?

Laxmana:苏伊士运河的堵塞使所有不同贸易航线本已紧张的情况雪上加霜。鉴于我们没有看到任何松懈，事情将需要一段时间才能恢复某种程度的平衡……并有效地清除积压并使苏伊士运河具有一定的流动性。已经通过运河的船只将被要求燃烧更多的燃料，从而管理欧洲东海岸下游的拥堵，所有的船只都被挤在一起，就像我们在洛杉矶遇到的情况一样。后面的船只将被要求减速，这样它们就不会同时到达。航空公司也将有空白航行和跳过港口，以提高我们都知道的目前处于历史最低点的时间表完整性。一种选择是，如果需求减少，就有机会跳过，这不会造成太大影响。当您将这种情况添加到已经很糟糕的情况中时，这是一种可能导致流动性和时间表完整性问题的方法。在这种情况下，进口商往往会订购更多的货物，以避免库存短缺，这可能会加剧亚洲和东南亚集装箱的普遍短缺。

LM:在美国，港口拥堵仍然是一个大问题，尤其是西海岸的港口。也就是说，港口恢复平衡的前景如何，因为它涉及到积压和拥堵、集装箱可用性和吞吐量等问题?

Laxmana:港口拥堵并不是一个新问题。可以肯定地说，这些年来一直存在系统性问题，尤其是当我们看到交易量上升时。2020年，由于隔离协议，生产受到严重打击，再加上劳动力短缺。这些船已经进行了系统升级，体积更大，对航母来说舱位成本更低。对也好，错也罢，无所谓也罢，我们是一个以零售为主的进口国，这就增加了很多复杂性。

LM:以什么方式?

Laxmana:例如，如果您专注于解决底盘问题，并且您需要更多的解决零售高峰，那么它们将在非高峰时期堆积生锈。对于供应链的不同节点来说，这几乎可以说是如此，我真的不认为这里有一个银弹。我认为2021年将继续动荡，2022年有望有所好转。但我们也知道，ILWU和ILA的劳工合同将于2022年到期。历史告诉我们，如果说我们学到了什么的话，那就是颠覆的条件可能已经成熟，这也是一个大问题。

LM:您如何看待整合后的海洋运输网络的现状，就其利弊而言?

Laxmana:我们经常谈论这个话题，在我们最近的面向客户的网络研讨会上也经常提到这个话题。在罗宾逊，我们有成千上万的下游运输公司可供选择。但在海洋一侧，有9艘全球航空母舰和3到4艘中等实力的航空母舰，这个数字一直在减少。我们期望的一些优点是更好的卓越运营，使终端和轨道更容易与更少的提供商合作，但我们还没有看到。我们认为，技术的整合最近正在加速，而且我确实认为，这种整合将在未来几年继续下去，因为要整合到这一领域的运营商越来越少。我们不会看到承运人继续在船上装载更多集装箱，并陷入全面价格战的日子发生，因为一旦我们摆脱当前的波动状态，就会有更多的稳定。像所有行业一样，当缺乏积极竞争时，它总是会导致不好的事情。时间会告诉我们这里的海洋工业会如何发展。

LM:托运人需要关注哪些与美国内陆网络相关的关键事项?

Laxmana:这部分我们讨论得不够多。重要的是要明白，每个美国内陆市场都是不同的，有自己的挑战，托运人不应该一视同仁。预测、规划以及对这些市场及其运作方式的总体了解可能是一个非常复杂的过程，因为它涉及到寻找产能、调整成本、跟踪水上运输并获得eta、跟踪铁路运输、确认集装箱可用以及安排底盘。内陆过程，特别是在美国，继续看到更多的变化。从我们的立场来看，这个问题不会自行解决，所以托运人应该真正专注于通过多样化的网关，利用不同的路线，成为承运人的首选托运人，并与管理适合司机的车道路线的供应商合作，尽可能地走在前面。我们知道，今年在这里的所有人都将面临挑战，但这是我们非常重视的问题，因为这将是美国的一个瓶颈

LM:回顾2020年，情况在年中左右开始好转，尤其是进口量。从《旺季》中，我们吸取了哪些教训?

Laxmana:从去年年中开始确实没有懈怠的迹象，自农历新年以来，经济确实出现了大幅增长，而我们通常(在每年的这个时候)看到的是经济缓慢复苏。进口商和进口活动不会放缓。房地产市场将保持强劲，并将刺激对不同商品的需求。我们也看到租船市场的需求很高，并作为季度末的驱动器在海洋方面。我们认为经济不会放缓，第二季度看起来非常强劲。我们认为第三和第四季度也将保持强劲。不过，有太多的变动因素，因此有时很难确定当前季度之后的情况。