铁路运输:提议积极的列车控制变化可能是承运人的好消息

对联邦铁路管理局(FRA)关于列车正向控制(PTC)的上市对一级铁路来说可能是个好消息。

PTC系统的目标是防止列车碰撞、超速脱轨和侵入道路工作限制。根据联邦铁路局的说法，PTC通过无线信号发送和接收关于火车位置、速度和方向的连续数据流。联邦铁路局补充说，PTC系统利用包括数字无线电链路、全球定位系统和路旁计算机控制系统在内的先进技术，帮助调度员和列车机组人员安全管理列车运行。

PTC系统的授权被包括在众议院和参议院的立法- hr。2095 / S。1889年，《2008年铁路安全和改进法案》。这项立法是在2008年9月12日洛杉矶一列货运列车与一列通勤列车相撞后不久通过的。它要求客运和某些危险品铁路线在2015年之前生效，并授权2.5亿美元的联邦拨款。

根据美国运输部部长雷·拉胡德的说法，拟议中的变化将为铁路和联邦铁路局在评估PTC需求时提供更大的灵万博ag客户端app活性，而不会对美国铁路线的安全产生不利影响。

联邦铁路局官员表示，这些拟议中的改变将帮助受影响的铁路在头几年节省3.4亿美元的成本，在多达14,000英里的轨道上不安装PTC系统，在20年内总计节省高达10亿美元。联邦铁路局补充说，受这一提议影响的铁路线的事故暴露率要低得多，因为它们不运载有毒吸入危险材料的客运列车。

联邦铁铁局局长约瑟夫·c·萨博在一份声明中说:“我们相信，该提案为安全监管和行业成本提供了平衡。”“我们期待着与铁路公司合作，因为他们专注于急需积极列车控制的领域。”

在铁路圈，PTC通常被称为“无资金授权”。据《华尔街日报》(Wall Street Journal) 3月份的一篇报道，货运铁路公司的一个主要担忧是，2010年1月敲定的PTC规则要求，在成本不合理的轨道路段采用PTC。报告说，法律要求在运载乘客或高毒性化学品的轨道上使用PTC技术，货运铁路坚持认为，如果不进行修改，他们将被要求在数千英里的轨道上安装PTC，这些轨道将在2015年之前不运载有毒化学品。

今年6月，美国交通部长拉胡德万博ag客户端app(Ray LaHood)在他的“快车道”(Fast Lane)博客中写道，PTC是降低成本同时保持效率的一个例子。

拉胡德写道:“联邦铁路局已经审查了这一规定，并决定可以提出修订建议，以显着减轻行业负担，同时又不会对铁路安全产生不利影响。”“我们预计仅在PTC安装上就能节省2.25亿至4亿美元。在20年的时间里，安装和维护费用将节省4.4亿至10.4亿美元。”

在美国铁路协会(AAR) 3月份发表的一份声明中，AAR总裁兼首席执行官Edward Hamberger表示，AAR一直在与联邦铁铁局合作，审查各种规则，包括实施2008年《铁路安全改进法案》规定的积极列车控制(PTC)技术。

他补充说，2010年3月，AAR代表其成员铁路公司向美国特区巡回上诉法院提起诉讼，寻求改变PTC规定的某些方面。2011年3月2日，双方要求法院暂停诉讼，同时联邦铁路局同意对其最终裁决进行审查。华盛顿特区巡回法院批准了这一动议。

“一个主要问题是PTC授权的范围，”Hamberger在今年早些时候的AAR媒体电话会议上说。例如，2015年12月31日，国会明确规定客运干线和客运干线必须安装PTC，而联邦铁路局在2008年就要求客运干线和客运干线必须安装PTC。这7年的实施日期差异对成本产生了重大影响——根据AAR的估计，影响超过5亿美元。AAR还估计，到2015年12月31日，至少有1万英里的铁路将不再用于此类运输。”