航运业如何从新冠肺炎疫情中复苏:第二部分
2020年4月7日
正如我们在昨天的版本中所指出的那样，德鲁里的“集装箱预测者”分析师观察到，冠状病毒(COVID-19)的爆发暴露了人类和供应链的脆弱性，这些供应链帮助我们以我们已经习惯的方式生活。
有分析认为，新冠肺炎疫情后，海运行业很难预测
2020年4月6日
与德鲁里去年12月发布上一版《集装箱预测》报告时相比，现在的世界已经大不相同。唯一确定的是供需波动。
《2019/20年度船舶运营成本回顾与预测》指出了产能过剩的担忧
2019年12月12日
德鲁里供应链顾问公司(Drewry Supply Chain Advisors)的一份报告显示，由于保险费率上升以及维修和维护支出增加，2019年海运货船的运营成本有所上升。
2019年海运圆桌会议:过去是序幕
2019年8月12日
近来，海运行业一直被认为受到文化功能失调的困扰，使其深陷债务和服务限制的海洋之中。我们的海事专家反思了系统性变化如何可能导致复苏。
德鲁伊对当前海洋货物运输的设想:第二部分
2019年6月28日
大多数美国托运人在签署2019年5月至2020年4月的新跨太平洋合同之前，已经审查了他们的合同燃料配方，以考虑改用新的符合IMO 2020标准的燃料。
调查显示，海运承运人尚未满足大多数托运人的需求
2019年5月28日
总部位于伦敦的咨询公司德鲁里(Drewry)和欧洲托运人委员会(European托运人Council)进行的第三次年度托运人满意度调查显示，全球海运承运人的处境似乎还不够艰难，满足托运人服务和合同期望的情况继续下降。
海运承运人趋势:控制运力的同时保持增长势头
2019年2月5日
尽管集装箱航运的前景正在变得光明，但内向型政策增加和贸易保护主义抬头带来的下行风险，正在给航运公司的前景带来压力。
2019年利率展望:压力加大
2019年1月10日
2019年，世界经济将进入连续第三年的广泛增长，但许多经济学家认为，利率上升和持续的贸易保护主义将继续造成意想不到的动荡，并导致更高的运费。这有多大可能破坏正在进行的全球扩张?
供应链管理人员关注一月新海运承运人附加费
2018年9月26日
为了表面上解决环境问题，主要的海运公司宣布，他们将在明年的第一天征收新的附加费。然而，主要的国际托运人协会并不买账。
德鲁里分享了一些关于当前海洋运输状况的见解
2018年7月24日
德鲁里供应链顾问公司主管Philip Damas在一次独家采访中指出，航运公司运力的决定是由贸易盈利能力、船舶利用率和其他因素驱动的。
海运货运动态:运价逆转?
2018年6月6日
在过去9年里，经营多条贸易航线的全球海运承运人数量从21家降至12家，但集装箱行业的竞争力仍然微乎其微。与此同时，托运人要求在所有船只部署中提供更好的服务。
2018年航空货运圆桌会议:航空公司全力以赴
2018年4月5日
虽然航空货运供应商似乎终于打出了正确的牌，但货主们迫切希望看到他们的航空公司未来是否会更加谨慎，或者决定在手头火热的时候加倍下注。航空货运讨论，2018年航空货运状况，航空货运行业讨论，航空货运研究
Chainalytics和Drewry合作创建海洋购买组
2018年3月5日
Chainalytics和Drewry supply chain Advisors今天宣布，两家著名的全球供应链咨询公司建立了新的合作伙伴关系。
2018年利率展望:经济扩张，推高利率
2018年1月12日
贸易和运输分析师认为，随着国内和国际市场的持续扩张，所有运输方式的运费都将上升。与此同时，经济学家表示，托运人可以预期，垂直运输行业的收入增幅将保持在3%以上。
德鲁里供应链顾问公司(Drewry Supply Chain Advisors)表示，海运运费将在2018年企稳
二零一七年十二月六日
在经历了2017年全球海运集装箱运输运价的大幅上调后，现在的问题是这一趋势是否会持续一年，或者运价是否会企稳。万博ag客户端app
