德鲁里供应链顾问公司(Drewry Supply Chain Advisors)表示，海运运费将在2018年企稳

在经历了2017年全球海运集装箱运输运价的大幅上调后，现在的问题是这一趋势是否会持续一年，或者运价是否会企稳。万博ag客户端app

总部位于伦敦的德鲁里供应链顾问公司(Drewry Supply Chain Advisors)主管菲利普•达马斯(Philip Damas)表示，价格上涨背后的一个暂时因素是2016年9月韩进海运(当时是全球第六大海运公司)的破产。

由于运力下降，现货运价大幅飙升，这是托运人接受更高价格以确保服务连续性的“恐惧因素”，海运承运人的行为也发生了变化，他们决定放弃以折扣价追逐市场份额，转而专注于以补偿性费率运输货物。

支持2017年加息的其他因素将在2018年继续存在:贸易量恢复较快增长，燃油价格进一步上涨(引发更高的燃油附加费)等。

德鲁里认为，其中一些价格驱动因素将继续影响2018年的价格走向，而另一些则是短期的，不会产生进一步的影响。

尽管2018年大型集装箱船的交付量将有所增加，但我们预计海洋运输领域不会出现新的价格战，因为强劲的需求增长和更高的承运人集中度也将影响市场。万博ag客户端app

如果将2017年前三个季度与去年同期相比，全球海洋运输行业的运费平均上涨了约10%。万博ag客户端app

这是对先前海洋费率下降趋势的逆转。在从亚洲到美国和从亚洲到欧洲的高运量航线上，固定年合同费率上涨超过30%是很常见的，而在次要航线上，费率上涨幅度很小。

但自2017年第四季度以来的一个新趋势是，在韩进海运破产后的10个月左右时间里，亚洲至美国和亚洲至欧洲这些高运量航线的现货运费一直居高不下，自2017年7月以来大幅下降。

这导致一些人预计，在未来几个月谈判的2018/19年度固定合同费率也将低于今年。

根据德鲁里管理海运招标的经验，以及我们对供需平衡和承运人成本的预测和见解，我们警告制造商和零售商，2018年现货价格可能会进一步上涨10%(如果你没有按合同发货)，但在主要航线上按合同发货的大中型公司应该能够获得新合同，平均涨幅约为5%，具体取决于航线。明年不太可能出现超过30%的合同费率进一步上涨。

也会有例外，比如亚洲-美国东海岸航线，我们预计新的市场进入者将扰乱市场并引发一些费率下降，比如欧洲到亚洲和一些南北航线，费率可能会高于5%。

零售商和制造商应该在2018年密切关注海运供应商，看看运营商集中的影响是否开始在谈判和定价中体现出来，万博ag客户端app因为他们可能不得不重新考虑他们的供应商合同策略，以与更小的大型运营商保持一致。

Damas将在今年1月与其他行业专家一起参加“2018费率展望”网络直播时，分享他对铁路和多式联运趋势的看法。