2019年利率展望:压力加大

2018年伊始，全球经济实现强劲同步增长，但随着时间推移，增长势头减弱，增长趋势出现分化。值得注意的是，欧元区、英国、日本和中国的经济开始走弱。相比之下，由于财政刺激，美国经济加速增长。

根据Nariman Behravesh首席经济学家IHS Markit美国经济增长仍将“高于趋势”，而其他主要经济体将进一步减速。因此，他预测全球经济增长率将从2018年的3.2%略微下降到2019年的3.0%，并将在未来几年继续下降。

“未来一年的一个主要风险是世界贸易增长急剧下降，从2018年初的5%以上下降到年底的接近零，”贝拉维什说。“贸易冲突升级的风险仍然很高。如果发生这种升级，世界贸易的收缩可能会进一步减缓世界经济。与此同时，股票和大宗商品市场的抛售，加上一些央行逐步取消宽松政策，意味着全球金融状况正在收紧。”

再加上世界许多地区的政治不确定性加剧，这些风险表明，全球经济更容易受到进一步冲击，未来几年出现衰退的可能性也更大。然而，IHS Markit分析师指出，2019年经济衰退的可能性仍然相对较低。

根据对今年劳动力和生产率可持续增长的估计，物流经理们在国内可能会喜忧参半。IHS Markit估计，美国经济的潜在增长率在2.0%左右。2018年，美国经济增长率为2.9%，远高于趋势水平，而2017年仅为2.2%。

贝拉维什说:“经济增长的加速几乎完全是由于年初实施的减税和增加支出等大规模财政刺激措施。”“这一刺激措施的影响仍将在2019年感受到，但随着时间的推移，效力会逐渐减弱。”

因此，IHS Markit预计今年的增长率为2.6%，低于2018年，但仍高于趋势水平。他们认为，到2020年，刺激的效果将完全消散，迎来一个新的成熟阶段。经济学家补充说，在未来一年，可能会出现抵消压力，导致经济停滞。

“不利的一面是，房地产市场令人失望，美元一直在升值，信贷环境正在收紧，更高的关税仍可能损害经济增长，”贝拉维什补充说。“从好的方面来看，利率仍然很低，财政刺激仍在帮助经济扩张。2019年剩余时间里，美国经济基本面仍然相当稳固。”

让人担心

然而，他说，能源前景就不那么可靠了Derik安德烈奥利华盛顿大学经济研究与预测中心主任墨卡托国际也是《物流管理》杂志的石油和燃料专栏作家。万博2.0app下载“能源市场从未像现在这样充满不确定性，”他说，“不确定性是波动之母。我们的行业正面临着许多关键的未知数。”

Andreoli说，其中最主要的是供应方面的问题。托运人迫切希望了解欧佩克和俄罗斯(OPEC+)在遵守最近达成的每天减产120万桶的协议方面所构成的威胁程度。他补充道:“我们还不知道，页岩油生产商是否能够以与全球需求增长相称的速度提高产量。”

在石油需求方面，问题在于积累了大量美元计价债务的发展中国家对美国利率上升和美元可能大幅升值的反应会持续多久。

Andreoli说:“由于石油是以美元交易的，利率上升将削弱其他国家的购买力，这将在一定程度上抑制全球石油需求的增长，但不足以缓解油价压力。”简而言之，石油减产应该会在2019年上半年推高油价。与去年一样，这一成本将从1月份的每桶50美元左右升至第一季度的每桶70美元左右。

Andreoli补充道:“在第二季度，由于国内页岩油生产商难以满足负责平衡所有模式的物流经理所面临的预测压力，油价应该会继续上涨。”“对所有成品油的需求也将上涨。”

货运问题

燃料成本上涨只是2019年依赖汽车运输的物流经理面临的众多挑战之一。尽管运输业依然强劲，但司机工资和保险成本的上涨正在侵蚀利润。此外，分析人士指出，与人工、维护、设备、许可和合规相关的成本几年来一直在稳步增长。

卡车司机对运输服务收取更高的费用，但增加的大部分费用将用于支付司机工资的上涨，这使得许多公司仍难以获得足够的利润。大卫罗斯，运万博ag客户端app输股票分析师斯蒂尔金融公司该公司预测，卡车装载(TL)费率将从5%上升至7%，而非卡车装载(LTL)费率将上升3%至4%。然而，他并不觉得这特别令人担忧。

罗斯说:“就像每个人都想在加油站以最便宜的价格加油一样，当价格增加两倍时，他们仍然需要加油。”“在我们看来，卡车运输也是如此。托运人不会为卡车装载能力多支付一分钱，但他们会支付任何必要的费用。”

布莱恩·霍奇森他是SaaS提供商和咨询公司交通战略副总万博ag客户端app裁笛卡尔他表示，他已经看到长期存单和长期存单的利率都在上升，基于lane的波动性也会大大增加。

霍奇森表示:“在目前运力紧张的情况下，托运人正在权衡成本压力，以确保运力，并建立更牢固的关系，尽量减少对现货市场的依赖。”“许多托运人正在转向或扩大他们的专用船队。这为容量提供了更多的可预测性，这对客户体验至关重要。”

铁路提速

货运能力的限制是铁路和多式联运的好消息，他说弗兰克的难度他是这家运输咨询公司的负责人万博ag客户端app泰奥加高中的入学率。他说:“正如我们在去年的预测中所预测的那样，铁路在2018年赚了很多钱。”“2019年也是如此，因为煤炭运输大幅上升，钢铁制造业也有所加强。”

哈德还认为，由CSX公司在创建精确调度铁路(PSR)技术将继续改变定价和费率格局。他说:“我们看到，联合太平洋和诺福克南方也在效仿PSR，后者专注于改善铁路服务和保持流动性。”“这在一定程度上是通过削减边际业务和设施来实现的，在一个不断增长的市场上，这要容易得多。”

总而言之，哈德认为铁路公司有信心既能提高运量，又能提高运营比率，从而向托运人收取比汽车运输公司更高的费用。他总结道:“对任何大宗商品集团来说，今年都不是从铁路公司获得特殊或低报交易的好年份。”

航空货运量上升

咨询公司Trans-Logistics Group, Inc.的董事总经理查克•克劳迪斯(Chuck Clowdis)说，航空货运的航空公司定价预计也将保持在陡峭的轨道上。

“我们看到货运能力在2018年12月开始超过需求，但我们认为这只是暂时的挫折，”克劳迪斯说。“仅在线购物的爆炸式增长就将使航空货运业在2019年保持健康。”他补充说，航空公司正开始以创造性的方式使用大数据研究，以提高货物产量，并提高托运人供应链的速度。

亚历山大·德·朱尼亚克，总干事兼首席执行官国际航空运输协会他也持这种谨慎的乐观态度。国际航空运输协会预测，2019年全球航空业净利润为355亿美元，略高于2018年的323亿美元。

德朱尼亚克表示:“我们曾预计，成本上升将削弱2019年的盈利能力。”“然而，油价的大幅下跌和稳健的GDP增长预期提供了缓冲。”预计2019年所有地区都将公布利润。北美航空公司的财务表现继续领先，占该行业总利润的近一半。

de Juniac表示:“与2018年相比，除欧洲以外的所有地区的财务业绩预计都将有所改善，因为欧洲的改善被高度的燃油对冲所推迟。”

海运承运人关注

燃油价格是海运行业分析师担忧的核心问题。菲利普花缎，负责人德鲁里供应链顾问公司在国际海事组织(IMO)宣布的监管变化生效之前，他建议托运人在2019年下半年非常密切地关注他们的燃料配方。

达马斯说:“我们听说，在一些航线上，海运公司不再准备签订包括燃料在内的固定全包费率的合同。”2019年下半年，炼油厂和船东将开始为符合IMO 2020硫法规的最后阶段做准备。这些规则规定，自2020年1月1日起，船舶上消耗的所有船用燃料的硫含量必须不大于0.5%。

达马斯说:“全球海运行业的成本将超过100亿美元，与我们合作的所有托运人都在想他们将如何应对。”德鲁里的国际海事组织成本影响计算器服务提供了一些关于可能对托运人造成财务影响的问题的答案。然而，他补充说，其他循环因素使得目前任何利率预测都有点模糊。

达马斯说:“合同条款的变化、燃油附加费结构、船只可能减速、许多燃油效率低下的船只被拆除以及美中贸易战升级的可能性都令人担忧。”

如果这两个全球大国今年不能达成长期协议，托运人将不得不面对全球海运供应链和船只部署的大规模中断。Damas补充道:“当大多数新的年度服务合同在3月和4月谈判时，合同费率可能会下降。”

混合包裹图片

去年这个时候，杰里·亨普斯特德，包裹快递公司的总裁亨普斯特德咨询他告诉物流经理，预计航空公司在2018年将不止一次上调运价。他提醒我们，这个预言是正确的，但它并没有给2019年的预期带来多少启示。

亨普斯特德说:“对管理人员来说，今年制定预算将是一个挑战。”“但我们可以看看最近航空公司宣布的2019年一般费率上调(GRIs)，看看你的损益可能会经历多大的痛苦。”

根据亨普斯特德的说法，承运人“用烟雾信号说话”，并使用“平均值”，包括公布的减少的包裹费率。他表示:“他们的平均值并不能反映他们的实际经验，因为托运人并没有为每种服务类型、每种重量和每个地区提供相同数量的货物。”“没有两个球员是相同的。”

例如,DHL-USA去年9月宣布大幅上调燃油附加费。这一数字远低于UPS的进出口收费。“燃油价格一直保持稳定，所以没有理由提高附加费，”亨普斯特德解释说。

亨普斯特德表示，航空公司也在增加收取燃油附加费的项目。例如，燃油附加费现在将适用于有额外处理、超过最大限制、需要签名和需要成人签名的附件的UPS货物。

“你知道，所有这些都是可以商量的，”亨普斯特德说，他提醒托运人，GRI的幅度每年都是可以商量的。他说:“最低收费是可以协商的，包括燃油在内的附加收费也是可以协商的，而谈判的时间通常取决于船运公司。在大多数情况下，即使你在一个月前签署了运营商协议，你也可以自由地谈判新的协议。”

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