航运业如何从新冠肺炎疫情中复苏:第二部分

正如我们在昨天的版本中所指出的那样，德鲁里的“集装箱预测者”分析师观察到，冠状病毒(COVID-19)的爆发暴露了人类和供应链的脆弱性，这些供应链帮助我们以我们已经习惯的方式生活。

德鲁里补充说，现在准确地说COVID-19将如何影响集装箱航运业，以及由于围绕该病毒的不确定性，它将如何衡量2009年集装箱市场的最低点，还为时过早。

只有当这些关键问题得到回答时，这才有可能实现:

*病毒是否会以同样的力量在每个地理区域传播?
*病毒何时会得到控制，以便恢复正常的社会和经济活动?
*政府的救助措施是否足以防止全球经济留下永久性的伤疤?

德鲁里供应链顾问公司(Drewry’s Supply Chain Advisors)主管菲利普•达马斯(Philip Damas)表示:“我们三种设想的主要区别在于复苏的时间。”

如果中国是一个可靠的指南，那么各国可以预期，遏制至少需要三个月的时间，尽管由于不同地区的曲线不同，遏制方法缺乏一致性，中国的例子似乎是一个最好的案例，很少有人(如果有的话)会复制。

德鲁里供应链顾问公司(Drewry’s Supply Chain Advisors)负责人菲利普•达马斯(Philip Damas)表示，对于这种“基本情况”，分析人士认为，全球遏制疫情至少在6个月内不会实现。

“虽然直接的公共卫生影响可能因地区而异，但我们认为，所有国家都将因COVID-19而遭受经济困难。由于世界贸易相互关联的性质，病例相对较少的国家的集装箱处理量仍将下降。例如，从中国到美国的制成品运输之所以成为可能，是因为之前世界其他地方有大量的初级和中间投入。

唯一可以肯定的是，从供需角度来看，2020年将是不稳定的。在接下来的几个月里，海运公司在运力管理方面的精湛技巧将受到严峻考验。他们的艰巨任务是判断在需求回落期间需要多少集装箱船运力，并准备好在复苏开始时为市场服务，无论何时。

使这项任务更加困难的是，竞争法意味着运营商长期以来被禁止讨论集体运力行动。

德鲁里的分析师认为，在COVID-19等特殊的“黑天鹅”事件期间，有理由放松这些法律。

Damas总结道:“虽然在正常情况下制定这些规定的目的是为了防止货主受到不公平的定价，但在这种混乱的情况下，将运力决定权交给各航运公司自己决定，可能会导致关键时刻可用运力过多或过少。”