2018年航空货运圆桌会议:航空公司全力以赴

manbetx app 供应商在2017年表现非常好。的国际航空运输协会(IATA)报告称，去年全球航空货运市场增长了9%，比2016年3.6%的年增长率增长了一倍多。与此同时，2017年货运能力增长了3%，这是自2012年以来最慢的年度运力增长。但综合所有数据，需求增长速度是运力增长速度的三倍。

为了帮助《物流管万博2.0app下载理》杂志研究航空货运托运人在这一硕果累累的时期面临的选择和挑战，我们邀请了三位来自不同学科的著名航空货运专家，在我们的年度“航空货运圆桌会议”上回答全球物流经理提出的有关行业现状的问题。

今年我们请来了陈祖霖Stifel Capital Markets航空货运机构投资分析师;布兰登炸他是美国AirForwarders协会;以及总部位于伦敦的顾问斯基普·多肯(Skip Dokken)德鲁里供应链顾问公司。

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万博2.0app下载物流管理:让我们先来谈谈房间里的大象。在不久的将来，传统航空公司将如何与亚马逊竞争?他们有什么可以实施的长期战略吗?

成龙:与亚马逊竞争本质上就是与内包竞争。虽然我们相信，随着时间的推移，亚马逊可能会扩大其航空网络，甚至可能提供租赁航空容量来填补密度，但我们认为向其他公司出售空间的机会有限。

布兰登炸:这是一个有趣的问题，但是管理航班时刻表以满足您自己的内部需求与维护航班时刻表完整性以满足大量第三方托运人的不同需求是截然不同的。

跳过Dokken:事实上，传统航空公司长期以来一直从事供应生产和分销设施的业务。亚马逊的大部分新业务将与联邦快递(FedEx)一样，用于支持其直接面向消费者的业务，尽管他们可能会在可能的情况下提供自己的配送中心。

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LM:我们听到了很多关于人工智能(AI)这些天。它将对航空货运业务产生什么影响?

弗里德曼:人工智能迟早会在航空货运业务中发挥作用。希望这项技术可以帮助航空公司和货运代理更好地预测对仓储、温度控制设施的需求，改善跟踪，并提供更好的收入管理。

陈:像UPS和联邦快递这样的技术领导者已经在探索甚至实施人工智能，但它的影响更多的是渐进的。我们认为，人工智能更有可能首先出现在负荷规划、路线优化和客户服务等领域，其结果是更有效地利用人员，并最终获得更高的利润。

Dokken:没错，它可能已经开始了，但不是大爆炸。人工智能可以为收入管理等领域带来重大改进，因为收入管理人员将能够以更快的速度升级算法和加载计划。

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LM:让我们谈谈新的市场参与者。航空货运供应商的进入门槛有多高?

Dokken:对于传统的无附加设施的空运，只需要一份飞机停放协议。人们可能会在飞机上得到一些优惠，这并不是一个很高的进入门槛。然而，这并不意味着你在考虑了运营成本和市场收益后就能赚钱。

弗里德曼:这是事实，但与此同时，拥有大量运力的新资产型航空货运提供商的进入门槛从未如此之高。此外，今天，投资技术是必不可少的，这是有代价的。

陈:同意了。技术解决方案可以让新进入者用创新取代资本，在使用更少资产的情况下更有效地与现有企业竞争。此外，广泛可用的现成软件包意味着公司不再需要花费大量的时间和资源从零开始构建专有系统。但我们早就说过，科技可以让聪明人变得更聪明，但它不会让愚蠢的人变得聪明。

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LM:传统的货运机场似乎也面临着极大的压力。你是否看到了新开发的未知领域?

Dokken:机场是我们最近听到的被忽视的基础设施的一部分。这种极端压力的部分原因是没有为承运人提供足够的服务和设施来妥善处理他们的货物。

陈:机场的容量限制可能导致航线变更、不同的库存管理策略、不同的模式选择和更高的价格。所有这些都将需要更多的资源、技术和复杂性投入到供应链规划中。这些因素的缺乏可能会推动更多的外包给第三方物流提供商。

弗里德曼:显然，在电子商务大趋势开始之前，规划者低估了对货运设施和配套基础设施的需求，这可能会损害该行业。一些货代在寻找必要的仓储和配送中心设施以满足需求方面面临挑战。当然，考虑到大多数由货运代理管理的货物会转移

客机方面，新机场进入市场的潜力相当有限，但仍有可能。

以哥伦布的瑞肯巴克机场为例。该机场曾是空军基地，现在主要用于国际货运业务，支持零售商和货运代理，这些零售商和货运代理将该机场作为主要配送点。从这个位置，零售商将80%的美国人口安置在其跑道500英里范围内。

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LM:大型航空公司和整合商一定对目前有限的可用运力感到满意。他们将如何维持现状?

弗里德曼:这是一种微妙的平衡，因为面对大量需求的货运代理可能也会发现自己面临运力挑战。考虑到目前客运飞机上的贸易量，这更多的是一个适应不断变化的市场的问题。

Dokken:如果我们能够保持全球经济的繁荣，我们就成功了一半。这是需求方。在供应方面，我们需要观察有多少新产能投入市场。大量的运力没有相应的需求增长，这导致了供应商的一些困难时期，以及供应商和客户的不可持续的、最低的运费。不久前，航空货运市场也出现了同样的情况，但运力并没有过度增长，运力紧张导致运费上涨。

陈:航空货运能力历来是稀缺的，一方面是全球强劲的周期性需求和电子商务的长期增长，另一方面是多年来供应合理化(尤其是主甲板货运)的挤压。在货运方面，订购、建造或改装飞机需要时间。在客运方面，航空货运的独特之处在于，货运需求并不决定供应——相反，供应增长是由客运需求驱动的。最重要的是，飞行员很难找到。这意味着，无论航空公司和整合者是否愿意，现状都可能持续下去。

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LM:区块链和比特币将如何影响这个行业?这只是一种说法，还是有一些具体的例子预示着一种变化?

陈:虽然区块链确实对该行业有一些实际应用，在我们看来比比特币更有实际应用，但我们确实认为它目前更多的是炒作而不是实质。这项技术确实意味着更快、更精确的支付和合同执行，更少的文书工作，通常标志着向更自动化、更好的信息共享和更高的人员效率的转变。

弗里德曼:当应用于运输数据时，区块链可能有很多优点，我怀疑它会随着网络安全在物流领域变得如此重要而流行起来。以去年马士基(Maersk)遭受的网络攻击及其对这家航运公司的影响为例。也许区块链可以用来避免对运输业务中另一个实体的复发或攻击。万博ag客户端app关于比特币作为一种交易媒介，我持怀疑态度，因为这种货币似乎极不稳定，没有监管结构，似乎风险太大。

Dokken:我同意布鲁斯和布兰登的观点。区块链应用程序仍处于非常早期的阶段，缺乏标准，但请注意这个领域，因为它将影响您的业务。至于比特币，世界上每个金融中心都有一些身价很高的人试图弄清楚这一点。

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LM:飞机制造商必须做些什么来满足新的货运需求?飞机的结构是否会发生重大变化?

Dokken:制造商不断通过降低新机型每吨英里的成本来帮助航空货运。这对供应链中的每个人都有帮助，因为这些改进减少了去要求涨价的需要。

弗里德曼:我要补充的是，目前的飞机配置，尤其是客运航空公司，在可预见的未来可能会保持不变。在一个货运似乎是客运业务副产品的市场上，航空公司往往更强调客运客户的需求，而不是货运。

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LM:现在让我们考虑一下监管环境。未来几年，航空货运托运人将面临哪些新的合规障碍?

陈:除了海关和贸易合规壁垒等政治问题外，网络安全和数据保护是最重要的问题，特别是考虑到最近的Petya勒索软件和NotPetya恶意软件攻击。

Dokken:在这个领域，托运人和服务提供商都要受政客和官僚的摆布，他们制定或改变规则。最近，世界监管方向的不确定性似乎比近期历史上要大得多——比如英国脱欧，北美自由贸易协定关税变化和即将实施的制裁正在增加。

弗里德曼:安全始终是首要问题，在这个关键时刻，主要贸易伙伴之间的监管协调将有助于简化流程和缩短周期时间。恐怖分子很聪明，会利用漏洞，因此各国需要共同努力减轻威胁。在防范航空恐怖主义方面，边界应该只是地图上的线条，所有国家都需要共同努力，确保航空货运和航空安全。

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LM:美国仍然缺少一家定期的、全货运的国际航空公司，能够承担美国以外的国际航班。安排货船。你看到地平线上有什么变化吗?

Dokken:驾驶货机是很昂贵的，如果你很幸运地赚到了钱，利润也不会给你的投资带来最好的回报。因此，美国的全货运定期航空公司成立的机会可能不大。

弗里德曼:在这一点上，似乎没有重要的新运营商在近期内出现，但我们永远是乐观主义者。