根据美国铁路协会(AAR)的数据,截至7月17日当周的铁路运输量同比下降,但与2008年相比有所上升。
每周载客量为282,199辆,与2009年相比增长了3.5%,与2008年相比下降了13.8%。这一数字超过了截至7月10日的一周,达到252,963辆汽车,其中包括7月4日的假期。根据AAR的数据,截至4月24日的一周,美国汽车销量达到294,218辆,是2008年12月以来的最高单周销量水平。
2009年10月,AAR开始每周报告前两年的铁路交通同比情况,因为一年前的这个时候,经济衰退已经全面爆发,全球贸易正在触底,经济活动低于当前水平。
东部地区的载客量同比增长3.8%,与2008年相比下降15.7%。西部地区的载客量同比增长6.7%,与2008年相比下降12.4%。
多式联运运输量为227,661辆拖车和集装箱,同比增长20.1%,与2008年相比下降2.5%,继续缩小目前与2008年多式联运量之间的差距。截至7月3日的一周,该公司的拖车和集装箱产量达到231,286辆,是自2008年第42周以来的最高产量。
国内多式联运的表现近来一直处于良好的状态,部分原因是卡车装载能力的收紧,这使得一些货主转向多式联运。AAR表示,这表明,多年来国内货运从卡车拖车转向铁路集装箱的趋势;卡车拖车可以双层堆叠,这使得它们更具成本效益和效率。
虽然从2009年底到6月中旬的强劲经济势头有所减弱,但铁路行业总体上对其未来前景非常乐观,这在最近的一级铁路第二季度收益报告中得到了证明,该报告在定价、数量和单位收入方面取得了强劲增长。
正如LM之前报道的那样,铁路行业的利益相关者对2010年剩余时间内的铁路增长保持乐观。他们指出,推动这些增长的因素包括,以制造业和新订单指数为形式的工业生产增长加快,以及逐步增长的消费者支出等。不过,尽管交易量正在缓慢回升,但仍远低于此前的峰值水平。
Avondale Partners分析师唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)在一份研究报告中写道,至少在夏季中期之前,大多数主要车型的销量可能仍将保持强劲。
年初至今,美国汽车总载货量为7,874,125辆,同比增长7.3%,较2008年下降13.2%。拖车或集装箱为5,855,507辆,同比增长13.1%,与2008年相比下降6.4%。
在AAR追踪的19种大宗商品中,有11种价格同比上涨。金属矿石增加了208.4%,焦炭增加了22.5%。
每周铁路运输量估计为308亿吨英里,同比增长5.8%。今年迄今的总运量为8665亿吨英里,同比增长8.8%。