AAR表示，2010年的货运量较2009年有所增长

根据美国铁路协会(Association of American Railroads, AAR)的数据，2010年，货运量和多式联运运量较2009年的低迷有所反弹，但仍低于经济衰退前的水平。

2010年的总载货量为14,820,128辆，较2009年的约1,380万辆增长7.3%。与2009年的约990万拖车和集装箱相比，多式联运量为11,282,336辆拖车和集装箱同比增长14.2%。

AAR官员说，2010年的年度载客量和多式联运百分比增幅是AAR自1998年开始统计数据以来最大的。但他们警告说，2010年是继2009年之后第二低的年度总载货量，并表示，与2009年相比，2010年总载货量、多式联运拖车和集装箱的总增加量相当于2010年增加了大约2万列火车。

AAR高级副总裁John T. Gray在一份声明中表示:“与整体经济一样，2010年铁路运输业收复了一些失地，但并不是全部。”话虽如此，月度铁路运输量增长的基础是广泛的，这支持了经济复苏同样是广泛基础的观点。”

一位知名铁路分析师告诉LM, 2010年的货运量远高于全年的市场预期。

ABH咨询公司负责人安东尼·b·哈奇(Anthony B. Hatch)表示:“复苏是预料之中的，但整个夏天，人们都在等待经济暴跌。”“(成交量)的低谷出现在2009年5月，因此从那之后开始，我们预计同比数据将出现压缩，因为我们越来越多地采用更困难的比较方法。2008年的数据通常被用作基准，但2006年的数据确实代表了最后一个峰值。我们还没有做到这一点，但目前的复苏要强劲得多。”

Hatch表示，除了经济复苏之外，还有对欧元汇率、高失业率以及2008年第四季华尔街金融危机余波的担忧。2010年的数据比2010年1月和6月的数据要好，自2009年第一季度以来，谨慎的乐观情绪继续成为主题。

哈奇提到的对未来铁路增长的一个担忧是铁路客户缺乏可视性，尽管非铁路公司也放松了钱袋，而铁路公司通常在与系统、维护和基础设施改进相关的资本支出方面非常活跃。

哈奇说:“我们正开始恢复正常。“当铁路公司很快开始公布收益时，我认为你不会看到很多强劲的成交量预期。如果有什么不同的话，您将看到铁路公司对缺乏客户可见性表示出一点沮丧。自2008年第四季度以来，情况一直处于‘观望模式’。”

AAR表示，尽管整体货运量较2008年有所下降，但其追踪的19种货运商品2010年的货运量均较2009年有所上升。金属矿石增加154,595辆，增幅为92%，金属和金属制品增加146,957辆，增幅为44.9%，化学品增加131,127辆，增幅为9.6%。

不出所料，煤炭在美国非多式联运货车中占45.4%，为6,730,153辆，比2009年增长1.2%，比2008年下降9.8%。2010年货物运输总量排名前三的是化学品1,497,095次，年增长率为9.6%，非联运货车的增长率为10.1%;谷物1,149,855次，年增长率为10.8%，非联运货车的增长率为7.1%。

多式联运集装箱达9,574,970个，比2009年增长16.3%，占所有多式联运运量的84.9%。多式联运拖车为1,707,366辆，增长4.1%。