C.H. Robinson首席执行官Wiehoff在SMC3主题演讲中展望了当前和未来的趋势

回顾过去三到四年的物流和货运行业，很明显出现了“不寻常的高水平活动”。万博ag客户端app

这是本周论坛主题演讲的一个关键主题SMC3连接会议在西维吉尼亚州白硫泉的绿蔷薇酒店举行约翰•Wiehoff全球物流服务提供商和货运代理的首席执行官h罗宾逊。在这次内容广泛的演讲中，维霍夫列举了他认为该行业正在发生的一些更大的事情，并展望了长期趋势。

对于后者，维霍夫将长期趋势分为几个不同的部分:数字化与技术、电子商务、全球化和监管。

“如果你回顾10年或15年前，全球化和技术一直是重要的长期话题，”他说。“更重要的事情之一是数字化，我们已经能够将所有东西分解成数字....，从我们的DNA到我们的地图，再到我们卡车的位置状态。这个数字时代以及关于数字转型和数字颠覆的讨论是一件非常重要的事情，是一个巨大的变化，今天发生的很多事情都是这种现象的副产品。它可以让你以不同的方式思考位置服务和移动访问，以及区块链和分析。”

维霍夫说，当人们把整个世界和每一件货物都看作是“一堆1和0”，以及它是如何分解事物的时候，就会改变人们对数字化可能带来的影响的看法，全球化和技术现在已经让位于更具体的数字化。他指出，电子商务也经常被归为一类。

这反过来又有助于带来各种机会，再加上云计算、区块链、人工智能和自动驾驶汽车等技术的创新和进步。

在谈到监管问题时，他表示，在过去十年左右的时间里，这方面的活动有所增加。他还将篮球的三分球(NBA传奇人物杰里·韦斯特在第一天的主题演讲中发言)和交通运输放松管制的开始进行了恰当的类比，这两项措施都在1980年生效，可以被视为主要的游戏改变者，但需要时间来成熟。万博ag客户端app

在交通管制放松之前万博ag客户端app，Wiehoff说，政府不满意的一件事是，受管制的部门在运营权力、准入限制和监管定价方面存在大量腐败，而放松管制至今仍对该行业产生重大影响。

他说，这样做的一个副产品是自由市场定价，以及像篮球比赛一样开放、加速和改进物流比赛。

维霍夫说:“虽然我坚信，在很长一段时间内，交通管制的放松和NBA万博ag客户端app规则的改变都是成功的，但同样明显的是，世界正在加速发展，就这些周期的持续时间和规则的制定方式而言，它不像过去那样运作。”“我觉得有趣的是，为什么这些规则的改变要花38年的时间才产生影响?”改变需要几十年的时间，因为你有惯性，资本投资....但最重要的是执行和迭代指标和数据。”

维霍夫强调，C.H. Robinson成功的一个重要因素是思考不同的拐点，或规则变化，如何创新，以及时机。

他说:“我不认为有很多事情需要38年的时间才能做出反应，因为这些周期正在压缩，但是……创新与变革、规则制定和时机之间的关系，以及所有这些事情如何结合在一起，在确定我们的商业模式、竞争方式以及我们将如何处理事情方面，都与以往一样重要。”

大多数第三方物流和相关服务提供商的供应链商业模式的一个关键部分与电子商务有关，Wiehoff说，这需要新的和独立类型的供应链，对第三方物流部门有利。

他说:“我们认为电子商务对我们非常重要的原因之一是，这整个最后一英里的延伸实际上是‘最后一击’，试图将大多数零售业转变为拉动式业务，而不是推动性业务……而不是在商场里囤货，而是上网，看看我们想要什么，然后把它拉向我们。”“这确实需要对最后一英里进行另一种延伸，许多公司都在参与其中，并试图拥有和控制它。”

随之而来的是一系列战略问题，比如与美国邮政服务(United States Postal Service)的合作，以及小卡车运输(LTL)和卡车运输业务。

他说:“电子商务今天已经产生了巨大的影响，因为它正在改变货运规模、原产地和目的地，几乎改变了货运组合的所有方面。”“LTL行业在最后一英里经历了这种情况，以及出货量规模的变化。虽然很多都是通过数字化实现的，但这并不是一个新概念。以前曾有过让人们在家购物的尝试，比如西尔斯目录和家庭购物网络，以及其他让我们在家购物的工具。如果你考虑送货上门，这些新的数字工具、规模和亚马逊的资本配置将使未来十年的事情变得非常有趣。如今，供应链正以各种方式受到影响，包括更多的库存位置、速度、发货规模以及流动的原产地和目的地。我们看到它几乎影响了我们今天所做的一切。”

更重要的是，他解释说，有相当数量的与电子商务相关的规章制度没有得到同样的宣传或可见度。

其中之一是最高800美元的进口关税豁免，C.H. Robinson看到一些客户在全球范围内运送小包裹，而不是合并和拆分。

他说:“像这样的规则变化不会引起太多的关注，但20年后人们会说，它如何优化供应链真的是一件大事。”“另一个…最近的裁决是，各州现在可以对电子商务销售征收销售税。”

至于全球化及其对物流和供应链的影响，维霍夫表示，这是鲁滨逊在过去20年里经历的事情，重点是资本配置和投资，收购，并思考鲁滨逊在这段时间里如何改变，以全球或企业投资回报率指标来做出决策，而不仅仅是北美。

他说:“在过去的20年里，我们已经明显地发展了，我认为越来越多的行业已经开始考虑与全球优化相关的供应链和业务。”“我们今天有工具可以做到这一点，而且信息一直在变得更好。与电子商务类似，在全球和国内供应链之间已经存在一些有趣的关系和联系，这些关系和联系可能并不像你想象的那样为行业内的每个人所知。但已经发生的一些事情非常有趣。”

过去20年里，行业对港口、船舶、运河扩建、飞机和机场的投资证实了这一点，数千亿美元的资本投入了全球基础设施和全球供应链，他说，在可预见的未来，这种投资很可能会继续下去。

他说:“我们正在围绕它制定我们的未来战略，因为它们是我们如何看待我们行业的重要背景。”

他说，随着供应链变得更加全球化，更多的全球规则制定和监管变得更加相关和普遍。

他说:“就试图了解正在进行的是什么样的规则制定，以及它如何影响我们的思维和创新，以及将会产生什么影响而言，它显然已经更多地回到了我们的雷达上。”“如果你看一下国内监管，尤其是过去十年来在LTL和卡车运输领域的监管，几乎所有监管都处于居屋计划、CSA、ELD等项目的‘安全保护伞’之下。他们都被驱使着接受数字能力，思考我们如何让事情变得更高效、更安全，直到最近，这已经被证明是一件好事。我们一直在研究将会产生什么影响，以及你们如何遵守。从行业的角度来看，如果你回顾一下38年前关于准入、运营权限和定价的大事件，你会发现LTL和卡车运输领域确实没有太多相关的东西。我们仍然可以根据自己的需要随意收取多少费用。新卡车运输公司的数量和进入市场的机会仍然没有变化。资本主义方面的产能和定价以及围绕这些工具的(创新)能力仍然非常开放。”