加州港口可能在“旺季”面临新的政治压力

下周，长滩港将举办第13届年度“港口脉搏:旺季预测”，与行业专家进行小组讨论，他们将提供他们对即将到来的旺季的想法和期望，以及从4月开始的新集装箱联盟的影响……“以及其他问题。”

毫无疑问，环太平洋地区的托运人希望这个小组也能分享对加州三大海运门户拟议的10亿美元集装箱费的见解。

太平洋海运协会(PMSA)在其月度《西海岸贸易报告》中提醒托运人注意，南海岸空气质量管理区(SCAQMD)提议对通过长滩、洛杉矶和奥克兰的集装箱进出口货物征收不是一种而是两种不同的集装箱费。

收费建议从每20英尺当量单位(TEU) 35美元(据报道每年将筹集3.85亿美元)到每TEU 100美元(每年将筹集11亿美元)不等。PMSA表示，目前尚不确定SCAQMD最终决定采用哪一项提案。

据PMSA总裁约翰·麦克劳林(John mclurin)称，航空管理局在2月底首次向州议员提出了每TEU 35美元的提案。作为这项努力的一部分，SCAQMD指出，每年将收取的3.85亿美元将用于“……帮助资助接近零排放和零排放的货物装卸和排水设备。”法案提案没有说明是否适用于奥克兰港。

“有趣的是，”麦克劳林指出，“当他们在萨克拉门托努力引入一项实施每标准箱35美元
费用的法案时，SCAQMD立法委员会举行了一次‘特别会议’，立法委员会采纳了一项工作人员建议，考虑每标准箱100美元的集装箱费用。该费用将在洛杉矶港、长滩港和奥克兰港征收。”

PMSA进一步指出，虽然立法委员会没有包括任何关于这11亿美元将用于什么的信息，但它确实讨论了“……托运人从拟议费用中获得的低传递成本……”以及所收集的资金将用于“……包含指定港口的航空区。”

今年，海运集装箱联盟对加州港口的吸引力究竟有多大还有待确定，但由于托运人担心运价上涨，而航空公司现在正全力以赴地集体削减成本，加州港口的“脉搏”可能会减弱。