捕获铁路运输中的库存

托运人应该注意到，铁路运输的库存越来越多，这些库存正在推动美国经济的增长。根据美国铁路协会，联运2017年3月的铁路运输量比2月增长了21%，达到近130万辆，比2016年增长了4%，创下了美国多式联运运量的新纪录。

此外，铁路对散货运输也产生了影响，3月份的货运量比上个月增长了22%，比2016年同期增长了7%。事实上，根据AAR的数据，铁路运输量已经连续五年稳步增长。

事实上，随着我们的交货周期越来越短，我们显然需要对运输中的库存进行可视化。然而，铁路在历史上一直是一个独立的、不太明显的供应链，因为我们只能在汽车/集装箱数量的水平上追踪。为了在我们的在途库存解决方案中有效地使用铁路，它必须是负担得起的，能够被计划、可预测、可见和灵活的。

负担得起的铁路似乎是一个明智的选择，因为它既节能又成熟。不幸的是，由于过去几十年的合并，铁路市场的竞争非常有限。事实上，许多市场只有一条铁路为它们服务。

我们看到铁路公司推动价格上涨的理由是，那些依赖他们的行业应该与他们分享利润。这种理由可能会将托运人推至痛苦的利润水平，并抑制对依赖铁路的工厂的资本投资。

有能力被计划的指生成信息的能力，这些信息可以通过预测模型显示出来。由于能够在铁路车厢/集装箱内收集物品级别的数据，并将其与实时需求联系起来，托运人及其客户可以在运输过程中依赖库存状态。反过来，这种可靠性将允许虚拟库存的替代-仍将到来的库存，或固定的安全库存。这可以用一种廉价的，基于云计算的网络优化工具。

可预测的对于运输中的库存项目至关重要，因为我们确实承诺在给定的时间和地点为客户提供可用性。我们能预测铁路运输时间吗?是的，我们可以。具有追溯到EDI领域历史的轨道车辆位置消息在可以统计预测运输时间的复杂系统中进行链接。随着铁路货运经过中间点，这些价格每天要调整很多次。

可见指在项目层次上的跟踪。如上所述，使用最新的系统，我们知道产品在给定的拖车或轨道车上的位置，我们可以通过基于推送的信息服务向客户提供该产品和订单信息。总结:铁路的基础设施已经到位，为客户制作仪表板的软件仍在改进中。

重要的是要记住，我们既需要在紧急路线变更的基础上，也需要在可持续性和重新规划的基础上保持灵活性。过去，灵活性与铁路上的库存没有联系;然而，我们看到跟踪方法的改进，以及向无纸化运单和其他文档的转变，使我们能够更快地响应运营变化。

它不会像灵活的虽然是高速公路，但铁路的运营比十年前要好得多。因此，如果服务中断，托运人可以计划替代解决方案。

事实上，托运人可以通过在铁路运输过程中承诺交付和分配库存，从而对整体库存水平产生影响。将铁路项目级别的库存整合到客户服务的承诺能力等式中可能是过去的事了。