Cass, Avondale的报告指出了7月份的混合卡车和多式联运费率

Cass信息系统和Avondale Partners发布的最新一期《卡车运输和多式联运成本指数》显示，7月份的卡车运输和多式联运费率好坏参半。

该定价数据是2011年底创建的Cass卡车运输指数和Cass多式联运指数的一部分。这些指数是以Cass客户支付的实际货运发票为基础的，这些客户每年的交易额超过230亿美元，并以2005年为基准月。

Cass和Avondale表示，卡车装载指数将整车成本的线路运输部分与燃料和配件等其他部分“隔离”开来，从而准确反映了基准卡车装载价格的趋势。

报告显示，7月份卡车运价上涨，并受到合同运价上涨的影响，平均卡车运价同比上涨3.6%，较2013年7月上涨11%。

埃文代尔的分析师在报告中表示，2015年全年的涨幅可能在4%到9%之间。

至于需求，他们表示，他们预计“工业流量的下降，特别是与石油和天然气勘探相关的工业流量的下降，将被更强劲的消费背景所抵消”，以及“目前干货车载货量的增长势头所鼓舞，2015年干货车载货量目前正接近个位数的增长，这将是自2010年以来最强劲的百分比增长。”

业内高管曾表示，目前国内生产总值(GDP)低于2.5%的情况下，美国经济增长率可能会继续低于经济增长更快时的水平。

高管们认为，如果GDP增长到3- 3.5%，道路运力危机将是合理的，而与一年前的这个时候相比，运力是宽松的。

影响费率的因素包括运营商提高司机工资，这增加了经营成本、设备成本和保险成本，以及一般业务费用的上升，以及需求。

7月份的多式联运费率在“综合”的基础上下降了2.9%，报告解释说，下降的原因是由于低柴油价格鼓励了多式联运需求的下降，从而促使人们转向卡车运输。但报告警告称，货主这样做的能力仍将受到货运需求紧张的限制。

Avondale的分析师评论道:“从历史上看，我们观察到卡车载货量和多式联运价格之间存在高度相关性，并且知道，如果卡车载货率在未来几个月继续加速，多式联运价格通常也会随之上涨。”“也就是说，这只适用于基本费率，卡车司机燃油附加费的大幅下降给国内多式联运费率带来了压力，尤其是短途运输。”