尽管铁路在实施积极列车控制(PTC)方面的进展速度可能被认为很低,但事情似乎正朝着正确的方向发展。
这是美国联邦铁路管理局(FRA)本周发布的第三季度铁路PTC实施数据的结论,该数据被FRA描述为“不平衡”。
根据联邦铁路局的数据,货运铁路目前有12%的轨道使用PTC,高于第二季度的9%,客运铁路则从第一季度的22%上升到23%。
联邦铁路局局长Sarah E. Feinberg在一份声明中说:“为了全面实施PTC,每个人都必须尽自己的一份力——铁路公司必须把实施作为优先事项,国会必须把为通勤铁路提供资金作为优先事项。”
法律要求铁路公司在2018年12月31日之前安装PTC,这已经超过了原定的2015年12月31日截止日期美国铁路协会赛义德是武断的,不可行的,充满了技术和法律的复杂性,铁路和货运铁路托运人强调,如果最后期限不延长,将给国家带来严重后果。
PTC系统的目标是防止列车碰撞、超速脱轨和侵入道路工作限制。根据联邦铁路管理局(FRA)的说法,PTC通过无线信号发送和接收关于火车位置、速度和方向的连续数据流。联邦铁路局补充说,PTC系统利用包括数字无线电链路、全球定位系统和路旁计算机控制系统在内的先进技术,帮助调度员和列车机组人员安全管理列车运行。
众议院和参议院的立法——《2008年铁路安全和改进法案》中包括了对PTC系统的授权。这项立法是在2008年9月12日洛杉矶一列货运列车与一列通勤列车相撞后通过的。在2015年美国阿姆塔克航空公司在费城地区发生悲剧性事故后,PTC再次受到关注。根据规定,2015年12月31日的最后期限要求货运铁路在其40%的网络上安装积极列车控制(PTC)技术。
根据联邦铁路局的数据,基于各种指标,一级铁路实施PTC的步伐仍在进行中,包括:机车装备,轨道段完成,无线电发射塔安装,培训完成,PTC运行的路线里程;PTC安全计划;和光谱。
以下是联邦铁路局对一级铁路的PTC更新:
“这份报告的好消息是,一些铁路,特别是西部铁路,似乎在实施PTC方面取得了重大进展,”铁路安全副局长兼联邦铁路局首席安全官罗伯特·劳比在本月早些时候由《进步铁路》杂志和独立铁路分析师托尼·哈奇主办的铁路趋势会议上说。“坏消息是,除了美国铁路公司(Amtrak)和SEPTA之外,其他一些铁路没有取得这么大的进展。自2008年PTC成为国家法律以来,我们已经走过了很长的路,但在短短两年的时间里,我们还有很长的路要走,直到我们达到2018年12月31日的延长截止日期。就在眼前,还有很多工作要做。”
Lauby说,随着新总统和新政府的上任,联邦铁铁局不希望改变对PTC的关注,他希望事情能全速前进,因为没有PTC,在某些情况下,当地的工程师必须每一秒每一小时都完美地完成每一件事,不能有医疗问题,打瞌睡或分心,因为即使是最小的错误也可能意味着灾难。
Lauby还赞扬了BNSF PTC团队最近在其南TransCon铁路线上完成了PTC实施,这条铁路从洛杉矶延伸到芝加哥,全长2200英里。